xCOCOx

la multi ani

la multi ani

la multi ani

la multi ani

Se apropie sărbătorile de iarnă și odată cu ele începe vânătoarea de cadouri. Dacă pe lista ta de Crăciun se află și un prieten pasionat de jocuri, PC Garage și NVIDIA îți oferă câteva idei numai bune de cadou. Dar înainte de a face o alegere neinformată, haideți să vedem împreună ce înseamnă anumiți termeni și ce recomandări are magazinul pentru voi.

0 4.779 un minut Prețurile plăcilor video încă mai au mult până să revină la normal, și pe măsură ce costurile acestora fluctuează, cei vor să-și asambleze PC-ul mult visat au multe obstacole de depășit. Iar această fluctuație se vede cel mai bine în prețurile seriilor RTX 3000 de la NVIDIA și RX 6000 de la AMD. Plăcile în cauză încep să sufere modificări în materie de costuri, iar VideoCardz menționează că s-au constatat niște schimbări interesante. GPU-urile RTX 3000 par să se ieftinească, în vreme ce seria RX 6000 începe să se scumpească. RTX 3000 se ieftinesc, dar nu cu mult Astfel, MSI va pune la dispoziția cumpărătorilor RTX 3080 și RTX 3080Ti cu aproape 94 de dolari mai ieftine. Familia RTX 3080 va beneficia de o scădere a prețurilor de 47 spre 94 de dolari, în vreme ce plăcile RTX 3070 și RTX 3070Ti vor fi cu 16, respectiv 31 de dolari mai ieftine. Totodată, MSI aplică aceste modificări și modelelor RTX 3060 și RTX 3060Ti (15, respectiv 31 de dolari). Iar dacă le luăm prin excludere, singurul model pe care nu-l vom putea vedea redus este RTX 3090. Pe de altă parte Sapphire va crește prețurile pentru seria Radeon RX 6000. Vorbim despre o scumpire de 79 de dolari în cazul lui RX 6900, 63 de dolari pentru RX 6600 XT și 55 de dolari pentru RX 6600. Nu au fost publicate alte detalii privind alți producători third-party, însă cele de mai sus ne arată că asistăm la un proces lung și anevoios de acomodare a costurilor de producție în raport cu costurile pentru cumpărătorul obșinuit. Da, este nevoie de timp ca prețurile să se stabilizeze, dar asta implică foarte mulți factori.

Peste 1.300 de profesioniști și lideri din domeniul IT – printre care dezvoltatori de software, administratori de baze de date, analiști sau experți în domeniul de data science – s-au înscris la cea de-a cincea ediție a Microsoft Tech Day. Desfășurat la finalul lunii noiembrie, evenimentul a abordat teme și subiecte din transformarea digitală, managementul și analiza de date, utilizarea infrastructurii și a resurselor din cloud și a soluțiilor de inteligență artificială sau machine learning. Toate înregistrările sesiunilor desfășurate în cadrul ediției de anul acesta, pe parcursul celor 2 zile, pot fi accesate din pagina evenimentului. Industria IT românească trăiește o poveste de succes: se află într-o continuă expansiune și se preconizează că, în următorii câțiva ani, ar putea ajunge la 10% din PIB, creând premisele ca România să devină un hub de digitalizare nu doar regional, ci poate chiar unul recunoscut la scară globală. Rolul specialiștilor în IT (în special al dezvoltatorilor de software) precum și valorificarea și maximizarea atuurilor unice de care dispune România (a doua cea mai mare economie din Europa Centrală și de Est; a doua cea mai mare populație de dezvoltatori din regiune; un ecosistem format din peste 30.000 de start-up-uri și companii IT) devin cu adevărat esențiale. În acest context, Microsoft Tech Day a evidențiat resursele și oportunitățile pentru a amplifica impactul pozitiv real al digitalizării pe plan național. Pe parcursul celor două zile, participanții au luat parte la sesiuni de training și networking și au explorat cele mai noi tehnologii și instrumente de inteligență artificială, machine learning sau analiză de date alături de cei 16 speakeri prezenți la eveniment, descoperind noi căi de valorificare a potențialului imens pe care îl are tehnologia pentru a crea noi experiențe. Prima zi la Microsoft Tech Day Pe scena evenimentului au urcat atât reprezentanți ai Microsoft, cât și ai partenerilor companiei. Prezentarea Alexandrei Ciortea – Principal Program Manager R&D Azure Data, Microsoft – a tratat migrarea sistemelor de baze de date din SQL Server în cloud, cu Azure, iar Ciprian Jichici – General Manager, Genisoft și Chief Data Scientist, Solliance – a vorbit despre operațiunile de DevOps pentru aplicațiile ce folosesc machine learning, unde versionării codului se adaugă complexitatea versionării seturilor de date folosite. Tot în prima zi a evenimentului, Daniel Bălăceanu, Head of Products în cadrul Druid, a prezentat studii de caz în interpretarea limbajului natural și detecției sentimentelor în conversație scrisă sau a procesării audio și recunoașterii vorbitorului în limbaj vorbit, împreună cu provocările de securitate și protecția datelor care vin cu folosirea acestei noi interfețe om-mașină. Inovațiile continuă – Partea a II – a Cea de-a doua zi a evenimentului a fost dedicată dezvoltatorilor de software, când Radu Vunvulea – Group Head of Cloud în cadrul Endava și Microsoft Regional Director – a susținut o sesiune aplicată despre implementarea securității aplicațiilor și a mediilor de dezvoltare încă din timpul procesului de creație, iar Alex Mang – CEO Key Ticket Solutions și Microsoft Regional Director – a continuat apoi cu un workshop de implementare simplificată a microserviciilor în aplicații native în cloud, folosind .NET și sisteme de runtime distribuit (DAPR). Acestea sunt doar câteva dintre subiectele discutate pe parcursul celor două zile ale evenimentului, considerat la nivelul industriei unul dintre cele mai importante din România. Radu Vunvulea apreciază că Microsoft Tech Day este „o oportunitate ideală pentru specialiștii în domeniu, deoarece aceștia pot descoperi astfel noi scenarii de utilizare a tehnologiei”. „Microsoft Tech Day este una dintre puținele ocazii în care participanții pot afla despre soluții care răspund nevoilor lor chiar de la creatorii acestora”, a adăugat Radu Vunvulea. Totodată, Ion Dinică, Senior Software Engineer în cadrul UiPath, subliniază faptul că, pentru al cincilea an consecutiv, evenimentul a adus în prim-plan teme actuale, aplicate și provocări importante, de un real interes pentru participanți. Compania Microsoft își propune să ducă tradiția Tech Day mai departe, aducând în atenția comunității de business și ecosistemului de specialiști în IT din România premisele unui viitor digital mai bun pentru toată lumea, obiectiv susținut prin viziunea companiei de a

Pe data de 1 Iunie 2021, Xiaomi a dotat 9 grădinițe din București cu purificatoare de aer. În total, compania a oferit 100 de astfel de dispozitive către instituțiile de învățământ. A trecut jumătate de an de atunci, astfel prin intermediul programului „Aer proaspăt de Crăciun” s-a trecut la înlocuirea filtrelor pentru aceste purificatoare. Fiecare dintre aceste filtre este compus din trei straturi foarte eficiente. Primul dintre acestea are rolul de a reține praful, părul și particulele fine. Acesta este urmat de filtrul True Hepa, care elimină 99.97% din particulele cu diametrul egal sau mai mare de 0.3 microni și factorii patogeni precum bacteriile, virușii și alergenii. Al treilea strat este realizat din carbon activ și inaltura compușii organici volatili (VOCs) și alte substanțe dăunătoare, în același timp absorbind mirosurile. Xiaomi a demarat această campanie în urma unor studii care ne arată că poluarea aerului reprezintă unul dintre cei mai mari factori de risc pentru sănătate la nivelul întregii Uniuni Europene. Mi Air Purifier 3C acoperă suprafețe de până la 106 m 2 , purifică 320 m 3 de aer pe oră și eliberează 53 m 3 de aer curat în fiecare minut. Are o formă de turn, design care permite o circulație eficientă a aerului și este mult mai puternic decât produsele similare de pe piață. Utilizatorii îi pot ajusta setările printr-o simplă atingere a display-ului inteligent LED, dar și prin intermediul aplicației Mi Home.

Aplicația McDonald’s are o abordare simplă și intuitivă, care te ajută să colectezi puncte prin folosirea ofertelor prezentate. În fiecare zi vei avea parte de oferte diverse la tot soiul de produse: meniuri, porții separate de cartofi, burgeri, dulciuri și altele asemenea. Acestea variază, astfel vei avea parte de reduceri la meniurile preferate sau de produse extra la un preț mai mic decât cel uzual. Fiecare utilizare a aplicației McDonald’s în momentul achiziției produselor te ajută să strângi puncte. Punctele acestea pot fi folosite la achiziția de așa-numite recompense, adică meniuri, sucuri, dulciuri, uneori și articole necomestibile pe care nu le mai plătești cu bani, ci cu punctele deja acumulate. X Există și opțiunea de a vizualiza produsele oferite de restaurant și a verifica informațiile nutriționale ale fiecărui produs Cum funcționează? Am să presupun că ai deja un smartphone, fie el Android sau iOS, pe care poți să descarci și să instalezi aplicația McDonald’s. Îți faci un cont de utilizator and you’re good to go! Ești întâmpinat de ecranul principal unde îți sunt afișate noutățile din restaurant, iar în partea de sus este un cod QR pe care îl poți scana la fiecare comandă în restaurant cu scopul de a aduna puncte. Sunteți liberi să-mi furați codul care oricum se schimbă cam la fiecare refresh. Totul orbitează în jurul celor două secțiuni, Offers și Rewards. În prima categorie găsești zilnic oferte diverse și generoase. Combinații de produse la prețuri reduse și produse extra la meniuri (cum ar fi acel McPuișor cadou la un meniu Big Mac). Odată ce-ți alegi oferta, apeși pur și simplu pe ea, apoi selectezi butonul Redeem, și ai la dispoziție zece minute pentru a o putea scana prin codul QR fie la case, fie la aparatele de self-order. Există și niște mici condiții, adică oferta poate fi revendicată într-un anumit interval orar (între orele 06:00-22:00) și nu poate fi trecută pe un bon decât o singură ofertă. Scanându-ți oferta acumulezi și punctele despre care vă spuneam mai devreme. Astfel, poți trece la secțiunea Rewards, unde poți verifica dacă ai suficiente puncte pentru a-ți putea face cadou meniul acela Big Tasty cu porție mare de suc și cartofi prăjiți. Cu cât ai mai multe puncte, cu atât vei putea cumpăra mai multe produse. Poți să le consumi pe toate dintr-un foc, pe un singur meniu, sau poți să faci jumi-juma și să-ți iei două produse cu costuri mai mici. Sau, de ce nu, poți chiar să-ți iei și produsele necomestibile prezentate cu diferite ocazii. Da, vara mi-am petrecut-o la plajă pe prosopul McDonald’s, iar acest sfârșit de an mă va prinde cu un fes McDonald’s. Aceleași condiții de utilizare se aplică și aici, adică intervalul orar și cantitatea de pe bon. X Concluzie Aplicația McDonald’s este o metodă funny și avantajoasă de a-ți cumpăra produsele preferate, fie că vorbim despre un Dublu Cheeseburger suculent, un McPuișor micuț, o înghețată, un cartof prăjit sau mai știu eu ce, așa ca merită păstrată în lista programelor instalate în telefon. Zilnic ai parte de reduceri și oferte, acumulezi puncte, cu punctele îți mai iei câte ceva extra. Este ceva ce cred eu că ar fi putut fi mai bine în aplicație? Da, faptul că punctele, ofertele si recompensele nu pot fi folosite la comenzile online sau prin serviciile de food delivery, dar probabil că și asta se va rezolva în timp.

Un incendiu s-a produs la o locomotivă pe raza localităţii Brazi, respectiv între Brazi şi Crivina, a informat ISU Prahova. Se intervine cu două autospeciale de stingere, o autospecială cu azot şi o ambulanţă SMURD. Trenul era unul de marfă, fiind încărcat cu azotat de amoniu, El este format din 25 de vagoane. Locomotiva a fost decuplată de mecanic. Odată cu decuplarea de restul vagoanelor nu mai există pericol de explozie, a precizat sursa citată

La fel ca de Crăciun, Anul Nou a venit în Statele Unite cu perturbări în transporturile aeriene. În plus, America se confruntă cu noi cazuri de Covid-19, mai ales infectări cu tulpina Omicron. SUA au intrat în 2022 cu problemele și temerile de la sfârșitul lui 2021. Dr. Megan Ranney, profesor de medicină de urgență, Școala de Sănătate Publică din cadrul Universității Brown: “Omicron este, cu adevărat, peste tot. Cel mai mult mă îngrijorează, în luna următoare, că economia noastră s-ar putea închide. Și asta nu din cauza unor restricții luate la nivel federal, sau de guvernele statelor. Pur și simplu, s-ar putea să ne îmbolnăvim prea mulți dintre noi”. Transporturile aeriene au fost perturbate și în prima zi de Anul nou - peste 4.400 de zboruri anulate, dintre care, aproape jumătate, curse internaționale. Companiile aeriene se confruntă cu probleme de personal, întrucât membri ai echipajelor sunt bolnavi de Covid sau în carantină. În plus, și vremea rea, cu furtuni de zăpadă și vânt puternic, a dat peste cap traficul aerian, încă dinainte de Crăciun. Dr. Peter Hotez, decan și profesor de medicină tropicală, Colegiul de Medicină Baylor: “Ar trebui să ne așteptăm la întârzieri uriașe și perturbări în toate nodurile de transport”.

Procesele anului 2021 au început ori s-au judecat peste tot în lume, iar România nu avea cum să fie omisă de la acest clasament. La noi au debutat dosare de corupție, sau chiar procese civile de imagine, pornite de la o banală rețetă de prăjituri. Dosarele cu răsunet și-au făcut loc timid, în primele luni ale anului. Prima din clasament, o vedetă de talie internațională. Februarie 2021. Mariah Carey a fost acţionată în judecată de sora ei, Alison A. Carey, din cauza relatărilor făcute de cântăreaţă în cartea sa de memorii „The Meaning of Mariah Carey”, apărută în toamna lui 2021, informează Variety. Procesul a fost deschis, la New York, iar Alison Carey acuză descrierile relaţiei tot mai înstrăinate dintre artistă şi sora mai mare cu opt ani. Reclamanta cere cel puţin 1,25 de milioane de dolari pentru „provocarea unui imens disconfort emoţional cauzat de umilinţa publică lipsită de suflet, răutăcioasă, răzbunătoare, josnică şi complet inutilă a surorii mai mari deja afectate a pârâtei”.

Valul de infectări cu varianta Omicron de coronavirus ar putea conduce Israelul să atingă imunitatea colectivă, a declarat duminică directorul general al Ministerului israelian al Sănătăţii, Nachman Ash, relatează Reuters. Varianta Omicron extrem de transmisibilă a condus la o creştere a cazurilor de coronavirus la nivel global. Numărul infectărilor la nivel mondial a atins un nivel record, cu o medie de puţin peste un milion de cazuri zilnice înregistrate în perioada 24-30 decembrie, potrivit datelor Reuters. Decesele nu au crescut însă, noua variată de coronavirus fiind mai puţin letală. Până la sfârşitul lunii decembrie, Israelul a reuşit să ţină sub control Omicron într-o oarecare măsură, însă având în vedere ratele de infectare în creştere rapidă, ţara ar putea atinge imunitatea colectivă, a declarat Nachman Ash. “Costul va fi un număr mai mare de infectări”, a afirmat oficialul israelian pentru 103FM Radio. “Numărul va trebui să fie foarte mare pentru a ajunge la imunitatea de turmă. Acest lucru este posibil, însă noi nu vrem să atingem (imunitatea colectivă) prin intermediul infecţiilor, ci vrem ca acest lucru să se întâmple ca urmare a vaccinării multor oameni”, a mai spus el, potrivit Agerpres. Imunitatea colectivă este punctul în care o populaţie este protejată de un virus, fie prin vaccinare, fie prin dezvoltarea de anticorpi de către populaţie prin contractarea bolii. Circa 60% din populaţia de 9,4 milioane a Israelului este complet vaccinată - majoritatea cu vaccinul Pfizer/BioNTech - conform Ministerului Sănătăţii, ceea ce înseamnă că fie au primit trei doze, fie au primit recent a doua doză. Însă sute de mii de persoane eligibile pentru a treia doză nu au primit-o până acum. Aproximativ 1,3 milioane de cazuri de coronavirus au fost raportate în Israel de la începutul pandemiei, însă între două şi patru milioane de persoane ar putea fi infectate până la sfârşitul lunii ianuarie, când valul Omicron s-ar putea diminua, a declarat Eran Segal, expert în cadrul Institutului de Ştiinţă Weizmann şi consilier al guvernului. În ultimele 10 zile, numărul infectărilor zilnice a crescut de peste patru ori. Cazurile severe au crescut şi ele, însă într-un ritm mult mai scăzut, ajungând de la aproximativ 80 la circa 100.

Prețurile la electricitate au fost majorate între 50% și 100% pentru consumatorii casnici și companii, în Turcia. S-au scumpit și gazele naturale cu 25% pentru gospodării și cu 50% pentru uzul industrial. Astfel se accentuează tensiunile într-o economie care se confruntă cu o inflație deosebit de mare. Lira turcească s-a prăbușit în ultimele luni, ca urmarea a unei serii de reduceri ale dobânzilor. Nu au fost comunicate, încă, datele finale, dar se estimează că inflația anuală va trece în decembrie de 30%. Liderul turc Recep Tayyp Erdogan a impus scăderea dobânzilor. Pentru a-și justifica politicile dezastruase, Erdogan a invocat preceptele islamului, care interzic cămătăria. Și a spus că inflația va scădea cu voia lui Allah! Erdogan le-a cerut turcilor să îşi păstreze economiile în moneda naţională În ultima zi a anului trecut, preşedintele Turciei, Recep Tayyip Erdogan, a declarat că turcii ar trebui să îşi păstreze economiile în lira turcească şi că recenta volatilitate a ratei de schimb se află în mare parte sub control după ce moneda naţională s-a devalorizat semnificativ în ultimele două luni, relatează Reuters.

Doi scafandri amatori au descoperit monede din aur din timpul Imperiului Roman, perfect conservate, în timp ce strângeau gunoiul de pe fundul mării. Potrivit specialiștilor, cele 53 de monede constituie una dintre cele mai mari colecții găsite vreodată în Europa. Luis Lens și cumnatul lui César Gimeno s-au scufundat în Marea Mediterană, în timp ce erau în vacanță în Xàbia, Spania. Curățând gunoiul și explorând peisajul subacvatic, cei doi au dat peste un obiect strălucitor care semăna cu o „monedă de 10 cenți”, potrivit Business Insider care citează El Pais. Când au ridicat obiectul, au observat o inscripție și fizionomia unui bărbat care părea a fi din Grecia sau Roma antică și au presupus că era vorba de un obiect confecționat de un bijutier. Cei doi au explorat zona și au găsit alte 7 monede în fisura unei stânci. După ce au raportat descoperirea autorităților locale, o echipă de scafandri și arheologi au descoperit un total de 53 de monede de aur, trei cuie și câteva rămășițe din ceea ce părea a fi un cufăr. Monede din aur din timpul Imperiului Roman descoperite de scafandri amatori Oamenii de știință de la Institutul pentru Cercetări în Arheologie și Patrimoniu au analizat monedele. Au descoperit că erau de la sfârșitul secolului al IV-lea și începutul secolului al V-lea. „Este incredibil. Toată lumea visează să găsească o comoară", a declarat Luis Lens. „Este una dintre cele mai mari colecții de monede romane din aur găsite în Spania și în toată Europa", a declarat Jaime Molina, șeful echipei de arheologi subacvatici de la Universitatea din Alicante, într-un comunicat de presă. Ceea ce face descoperirea și mai neobișnuită este că aceste monede sunt perfect conservate. Cercetătorii au reușit să-i identifice pe monede pe împărații Valentinian I (3 monede), Valentinian II (7 monede), Todosio I (15 monede), Arcadi (17 monede), Honorius (10 monede), iar chipul de pe o monedă a rămas neidentificat. Molina a spus că descoperirea ar putea oferi o multitudine de indicii despre căderea Imperiului Roman de Vest. Istoricii presupun că aceste monedele ar fi fost ascunse în mod intenționat, pentru a fi salvate de invazia barbarilor. Monedele vor fi restaurate și expuse în Muzeul Arheologic și Etnografic Soler Blasco din Xàbia, a transmis Universitatea din Alicante.

Fosila a unui miriapod uriaș, găsită pe o plajă din nordul Angliei, a dezvăluit „cea mai mare insectă care a trăit vreodată”, spun paleontologii citați de CNN. Fosila a fost descoperită în ianuarie 2018 într-o bucată de gresie care căzuse de pe o stâncă pe plaja din golful Howick din Northumberland. Stânca s-a crăpat, dezvăluind fosila. „A fost o descoperire făcută total din întâmplare”, a spus Neil Davies, lector în geologie sedimentară la departamentul de științe ale pământului al Universității din Cambridge. „A fost o descoperire incredibil de interesantă, dar fosila este atât de mare încât a fost nevoie de patru dintre noi să o ducem pe stâncă”, a adăugat Davies. Rămășițele fosilizate ale creaturii, numită Arthropleura, datează din perioada carboniferă, de acum aproximativ 326 de milioane de ani. Cu alte cuvinte, cu peste 100 de milioane de ani înainte de apariția dinozaurilor. Se estimează că creatura avea o lățime de 55 de centimetri și o lungime de până la 2,63 metri, cântărind 50 de kilograme. Este, astfel, cea mai mare nevertebrată cunoscută până acum, mai mare chiar decât scorpionii de mare antici care dețineau anterior acest titlu, se arată în comunicatul cercetătorilor. „Aceasta este cu siguranță cea mai mare insectă care a trăit vreodată”, a spus Davies. Este a treia fosilă de Arthropleura descoperită până acum. Celelalte două au fost găsite în Germania, dar erau mult mai mici decât noul exemplar descoperit. Cercetătorii cred că scheletul fosilizat este, probabil, un segment năpârlit de exoschelet care s-a umplut cu nisip și astfel s-a păstrat. „Găsirea acestor fosile uriașe de miriapode este rară, deoarece după ce mor, corpurile lor se dezarticulează, așa că este probabil ca fosila să fie o carapace năpârlită pe care animalul a aruncat-o pe măsură ce a crescut”, a spus Davies. „Nu am găsit încă un cap fosilizat, așa că este dificil să știm totul despre aceste creaturi”, a adăugat el. Specia Arthropleura a supraviețuit aproximativ 45 de milioane de ani. Nu se știe exact de ce a dispărut. Posibil în urma unor schimbări climatice sau din cauza apariției reptilelor, care au ajuns să domine același tip de habitat. Fosila va fi expusă la Muzeul Sedgwick din Cambridge, Anglia, în 2022.

Oamenii de știință au anunţat că au descoperit un embrion de dinozaur perfect conservat. Botezat după locul de depozitare din China, „Baby Yingliang” se afla pe punctul de a ieşi din ou, la fel ca un pui de găină, acum mai bine de 66 de milioane de ani, spun cercetătorii, potrivit BBC. Oul fosilizat a fost descoperit în Ganzhou, sudul Chinei, în anul 2000, dar a fost păstrat fără să fie cercetat într-un muzeu, timp de 10 ani. Abia când au început lucrările de construcție la muzeu, iar fosilele au fost sortate, cercetătorii au realizat ce au avut atâta timp în fața ochilor. Cercetătorii au precizat că embrionul se afla pe punctul de a ieşi din ou, la fel ca un pui de găină, şi estimează că are o vechime de cel puţin 66 de milioane de ani. Este considerat că aparţine unui oviraptorozaur, dinozaur theropod fără dinţi, şi a fost botezat Baby Yingliang. Dr. Fion Waisum Ma a spus că este „cel mai bun embrion de dinozaur descoperit vreodată”. Descoperirea lui permite cercetătorilor să înţeleagă mai bine legătura dintre dinozauri şi păsările din zilele noastre. Fosila arată că embrionul se află într-o poziţie curbată, comportament remarcat la păsări cu scurt timp înainte de eclozare. „Acest lucru indică faptul că un astfel de comportament la păsările moderne a evoluat şi îşi are originea în strămoşii lor dinozauri”, a declarat dr. Ma pentru AFP. Oviraptorozaurul, care se traduce ca „şopârlă ce fură ouă”, era un dinozaur cu pene care a trăit în regiuni care astăzi reprezintă Asia şi America de Nord, în timpul Cretacicului târziu, între 100 şi 66 de milioane de ani în urmă. Paleontologul prof. Steve Brusatte, care a făcut de asemenea parte din echipa de cercetare, a scris pe Twitter că aceasta este „una dintre cele mai uimitoare fosile de dinozaur” pe care le-a văzut vreodată şi că dinozaurul era pe punctul de a ieşi din ou.'

Cometa Leonard, care a mai trecut pe lângă Pământ acum 80.000 de ani, a apărut din nou pe cerul nopții înainte de Crăciun și mai sunt câteva zile în care poate fi văzută, înainte de a dispărea pentru totdeauna, scrie CNN. Satelitul Solar Orbiter a surprins cometa Leonard pe cerul nopții, cu Calea Lactee pe fundal, într-o serie de imagini pe parcursul a două zile. Planetele Venus și Mercur se văd și ele în colțul din dreapta-sus al imaginii, Venus fiind cea mai strălucitoare și mișcându-se de la stânga la dreapta. Cometa Leonard, o masă formată din praf spațial, roci și gheață, de aproape 1 kilometru în diametru, a trecut cel mai aproape de Pământ pe 12 decembrie, la 34 de milioane de kilometri de noi. Cometa va fi vizibilă pe cer din ambele emisfere, nordică și sudică, până la sfârșitul lunii. Apoi va trece cel mai aproape de Soare pe 3 ianuarie 2022, la o distanță de 90 de milioane de kilometri (distanța Pământ - Soare este de 150 de milioane de kilometri). Dacă nu se va dezintegra, traiectoria o va purta în spațiul interstelar și nu se va mai întoarce niciodată, afirmă NASA, potrivit CNN. Obiectul spațial a fost descoperit pe 3 ianuarie de astronomul Greg Leonard, cercetător principal la Laboratorul Planetar al Universității Arizona. Este o cometă ultra-rapidă, care se mișcă cu 71 de kilometri pe secundă (255.600 km/h) prin sistemul nostru solar. Ca să o găsiți pe cer, folosiți-vă de planeta Venus, care acum apare strălucitoare pe cerul de sud-vest la apus. Majoritatea cometelor cu perioade orbitale lungi, cum este și Leonard, provin din Norul lui Oort, o zonă imensă de gheață care înconjoară sistemul nostru solar. Norul lui Oort este prea departe de Pământ pentru a fi vizitat de o navă spațială. Înțelegerea cometelor ar putea ajuta la înțelegerea felului în care s-a format sistemul nostru solar, pentru că reprezintă niște capsule ale timpului cu material cosmic. „Indiferent cât de multe știm despre comete, ele sunt în continuare foarte imprevizibile în privința mărimii, formei, compoziției chimice și a comportamentului. Un celebru și înțelept descoperitor de comete a spus odată: Cometele sunt ca pisicile - amândouă au coadă și fac exact ce vor ele”, a declarat Greg Leonard.

Scafandrii din Grecia au descoperit epava unui submarin italian la 80 de ani după ce acesta a fost scufundat de Forţele Aliate în Marea Egee în timpul celui de-Al Doilea Război Mondial, informează Reuters. Submarinul Jantina, care a plecat din insula greacă Leros cu 48 de militari la bord, s-a scufundat pe 5 iulie 1941, după ce a fost lovit de o torpilă lansată de submarinul britanic HMS Torbay. Epava submarinului italian a fost găsită luna trecută de Kostas Thoctarides, unul dintre cei mai renumiţi scafandri din Grecia, şi de echipa lui, la sud de insula Mykonos, la o adâncime de 103 metri. Scafandrii eleni au utilizat un vehicul subacvatic comandat de la distanţă, ROV Super Achilles, care a inspectat epava într-o manieră foarte detaliată din punct de vedere vizual. Epava submarinului Jantina. Foto: Twitter Deschide galeria foto , "Istoria navală este ca un joc de puzzle, iar epava este o parte din acest puzzle", a declarat Kostas Thoctarides, care este expert maritim. "Confruntarea dintre două submarine reprezintă un eveniment naval rar", a adăugat el. Identitatea submarinului Jantina a fost verificată cu ajutorul unor documente din arhivele Biroului de Istorie Navală din Italia, a precizat scafandrul grec, scrie Agerpres. Aceasta este cea de-a patra epavă a unui submarin care a fost localizată şi identificată de Kostas Thoctarides.

Audi sparge gheața în Dakar cu o mașină electrică Audi este un simbol al versatilității, atunci când vine vorba de motorsport. Nicio altă marcă din lume nu a cunoscut o serie de succese în atâtea discipline din lumea sporturilor cu motor. Audi a câștigat cam tot ce se putea la acest capitol, de la Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), Pikes Peak, DTM, Formula E și, bineînțeles, Le Mans. Acum, constructorul german din Ingolstadt este gata pentru, probabil, cea mai dificilă provocare în acest domeniu: Raliul Dakar. Grație Audi, vom avea, în premieră, o mașină cu propulsie electrică în această competiție. de Tiberiu Safta Atunci când vorbim despre motorsport, ne ducem cu gândul la cele mai renumite mărci din acest domeniu. Nume precum Ferrari, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Renault, Mitsubishi, Toyota, Ford sau Lancia simbolizează motorsportul în sine. Toate aceste nume au avut parte de succes în mai multe discipline ale sporturilor cu motor, fie că este vorba de curse cu monoposturi, curse de anduranță sau chiar raliuri. Fiecare marcă are propria poveste fascinantă. O MARCĂ CU PEDIGREE ÎN MOTORSPORT Pe lângă numele enumerate mai sus, există și Audi, un brand care își leagă rădăcinile performanței de sporturile cu motor. Constructorul german are o lungă istorie în domeniu. De la cursele Grand Prix din anii ‘30 (unde mașinile sale concurau sub numele Auto Union), la Campionatul Mondial de Raliuri din anii ‘80, la cursele de DTM (din anii ‘90 și până în prezent) și până la Formula E și la Campionatul Mondial de Anduranță (inclusiv celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans), Audi a câștigat curse și campionate în fiecare disciplină la care a luat parte. Puțini sunt cei care se pot lăuda cu un astfel de palmares. Însă, Audi nu stă cu mâinile în sân. Duce ștacheta și mai departe. Audi a decis să ia parte la cea mai mare provocare a motorsportului modern: Raliul Dakar. PRIMUL CONCURENT ELECTRIC ÎN DAKAR Așa cum este și motto-ul Audi, Vorsprung durch Technik (progres prin tehnologie), constructorul german va aduce o premieră în Raliul Dakar. Mașina se numește RS Q e-Tron și va fi primul automobil 100% electric, gata să concureze în această competiție. Da, ați citit bine: o mașină electrică în mijlocul deșertului. Obiectivul mărcii din Ingolstadt este acela de a fi primul producător care folosește un sistem de propulsie electric, în combinație cu un convertor de energie eficient într-un duel inegal încă de la start: toți rivalii săi sunt concurenți care utilizează mașini cu motoare termice. Și, să nu uităm, vorbim despre cel mai dur raliu din lume. DE LA PROIECT LA REALITATE ÎN NUMAI 365 DE ZILE Dezvoltarea lui Audi RS Q e-Tron a început în ultima parte a lui 2020. Și, chiar dacă Audi este recunoscut pentru dezvoltarea în timp record a mașinilor sale de competiție, proiectarea lui RS Q e-Tron a reprezentat o provocare în acest sens. Nemții, în colaborare cu Q Motorsport, s-au angajat, de la bun început, să ia startul în competiție în 2022. Asta înseamnă că timpul pentru proiectarea mașinii de la stadiul unui concept pe hârtie, până la un vehicul funcțional a fost foarte limitat. De regulă, marii producători reușesc să facă față acestor termeni. Dar, pandemia de COVID-19 a fost un factor important la acest capitol, mai ales atunci când un număr redus al personalului putea să lucreze la acest proiect. Așadar, este remarcabil modul în care Audi a reușit să dea naștere unei mașini, ba chiar să proiecteze un sistem de propulsie electric înainte ca regulamentul tehnic să fie finalizat. O MAȘINĂ ELECTRICĂ PENTRU DEȘERTUL ARABIEI Așa cum am spus, Audi va fi prima echipă din istoria Raliului Dakar ce va alinia la start o mașină electrică. În mod normal, o mașină electrică, de curse sau de serie nu dispune și de un motor termic. Însă, având în vedere că mașina va concura în deșerturile Arabiei Saudite, cu probe speciale pe distanțe mari, de peste 800 de kilometri, lipsa stațiilor de încărcare necesită puțină creativitate din partea inginerilor. Astfel, mașina dispune de două motoare electrice, unul pe fiecare punte. Aceste motoare electrice sunt preluate de pe monopostul de Formula E și adaptate pentru a face față condițiilor dure din deșert. Bateria litiu-ion are o capacitate de 52 de kWh și cântărește, cu tot cu sistemul de răcire, 370 de kilograme. Audi RS Q e-Tron va avea și un diferențial central electronic cu distribuție variabilă a cuplului. Ansamblul oferă peste 400 de cai putere și o viteză maximă limitată electronic la 170 km/h. În timpul perioadei de dezvoltare, ansamblul electric a putut oferi până la 671 de cai putere. Însă, așa cum prevede regulamentul, puterea va fi limitată la numai 400 de cai putere. Bateria va fi răcită cu ajutorul unui lichid special, numit Novec. Acest lichid este ideal, deoarece nu conduce curent electric, astfel încât bateria va fi răcită în siguranță. Și motoarele electrice au propriul lor sistem de răcire, iar căldura excesivă este eliminată cu ajutorul radiatoarelor. Pentru a menține bateria încărcată, Audi RS Q e-Tron dispune de un motor termic, de 2.0 litri, preluat de pe Audi RS5 DTM. Motorul servește ca o sursă de reîncărcare a bateriei și va avea un regim de funcționare cuprins între 4500 și 6000 rpm. Pe lângă motorul termic, RS Q e-Tron mai dispune și de un al treilea motor electric, care are rolul de a fi utilizat în fazele de recuperare a energiei. Folosind un sistem brake-by-wire și un sistem IBS (Intelligent Brake System), energia pierdută va putea fi recuperată atunci când pilotul frânează. EXTERIOR PROIECTAT PENTRU PROVOCĂRILE DEȘERTULUI Evident, Audi RS Q e-Tron a fost construit pentru a putea traversa deșerturile din Arabia Saudită. În asemenea condiții de concurs extrem, mașina trebuie să aibă o caroserie care să ofere un nivel ridicat de siguranță ocupanților și componentelor și, mai mult, să fie ușoară pentru a îmbunătăți performanțele. În acest sens, caroseria este confecționată dintr-o combinație de polimer, ranforsat cu fibre de carbon, combinată cu plăci din aluminiu și spumă. Structurile de protecție în caz de accident sunt realizate dintr-un compus de zylon și carbon, iar șasiul este amplasat pe un cadru de oțel. Caroseria este dominată de mai multe prize de aer pentru răcirea sistemului de propulsie electric. După cum se poate observa, există una generoasă chiar și pe acoperiș. În părțile laterale au fost inventate două spații pentru două roți de rezervă. Profilul lui RS Q e-Tron este inspirat și de SUV-ul de serie e-Tron Sportback. Și mai împărtășește ceva cu un model de serie. Mai exact, parbrizul încălzit, preluat de pe Audi A4. UN INTERIOR AVANSAT TEHNOLOGIC Așa cum era de așteptat în cazul unei mașini de curse, există multe tehnologii inovatoare. Cockpit-ul lui RS Q e-Tron dispune de mai multe ecrane care transmit informațiile necesare, atât pilotului, cât mai ales copilotului. La precedenta ediție a Raliului Dakar, din 2021, a fost introdusă harta electronică, iar noua mașină este dotată cu două tablete pentru acest scop. Harta va putea fi descărcată numai cu 15 minute înainte de startul unei probe, așa cum prevede regulamentul. Atât pilotul cât și copilotul vor avea la dispoziție mai multe butoane care să îndeplinească și alte funcții ale mașinii, precum activarea limitării electronice a vitezei, stocarea în memorie a unor anomalii, funcții de bază pentru lumini sau ștergătoare. Cu ajutorul ecranelor amplasate ergonomic, pilotul și coechipierul se vor putea orienta prin deșertul vast de pe probele speciale, având la îndemână informații GPS și un compas electronic. PETERHANSEL, SAINZ, EKSTROM: COMBINAȚIA DE VIS PENTRU DAKAR Ultima și, cu siguranță, cea mai importantă piesă este linia de piloți. Audi va avea trei echipaje în Raliul Dakar din 2022. Este, ceea ce putem numi, un Dream Team. Primul membru al echipei de vis este însuși Monsieur Dakar, Stephane Peterhansel. Francezul este numit astfel, deoarece deține recordul pentru cele mai multe victorii absolute în această competiție: 14 la număr. El a debutat pe două roți, în 1988. Alături de Yamaha, el a înregistrat 6 victorii la categoria motocicletelor, fiind învingător în 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 și 1998. În anul următor, francezul a făcut trecerea la patru roți și a obținut 8 victorii alături de echipe precum Mitsubishi, Mini și Peugeot. El a câștigat inclusiv ediția Raliului Dakar din 2021, alături de Mini. La această victorie se mai adaugă și succesele din 2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016 și 2017. Francezul îl va avea copilot pe Edouard Boulanger. Carlos Sainz Senior, tatăl pilotului de Formula 1 cu același nume, este și el un veteran al raliurilor. A câștigat două titluri WRC, în 1990 și 1992 alături de Toyota și unul dintre cei mai de succes piloți din campionat. Spaniolul a debutat în Dakar în 2006 și a obținut trei victorii: în 2010 a câștigat cu Volkswagen, a doua victorie a venit cu Peugeot în 2018, iar cel mai recent triumf l-a cunoscut în 2020 alături de Mini. El Matador, așa cum este poreclit, îl va avea copilot pe Lucas Cruz. Al treilea pilot din echipă este Mattias Ekstrom, care a cunoscut succese cu Audi în DTM și în Campionatul Mondial de Rallycross. Pilotul suedez a câștigat două titluri DTM în 2004 și 2007, precum și un titlu în Rallycross-ul Mondial în 2016. Mai mult, el a câștigat și titlul de campion în seria nou înființată Pure ETCR și concurează și în campionatul Extreme E, alături de ABT Cupra. Pentru Audi, obiectivul principal este acela de a ajunge cu bine la final. Curajoasă propunere, având în vedere că vorbim despre o autonomie care te limitează. Raliul Dakar va avea loc în Arabia Saudită și va începe în 1 ianuarie 2022. Concursul va dura 14 zile și vor fi parcurși un total de peste 8000 de kilometri. Aproximativ 4000 de kilometri vor fi în regim de probă specială. FOTO::

Biroul Asiguratorilor de Autovehicule din România a achitat o despăgubire în valoare de 5.3 milioane de euro pentru un accident rutier produs în Franța, de către un șofer român. Accidentul s-a produs în 2018, iar șoferul avea asigurare la compania City Insurance. O despăgubire în valoare de 5.3 milioane de euro a fost achitată de către BAAR, ceea ce reprezintă o sumă record în acest sens. Plata a fost distribuită victimelor unui accident rutier produs în Franța, de către un șofer de camion din România, în 2018. Valoarea despăgubirii reprezintă cheltuielile de spitalizare, pierderile de venit, asistență medicală și adaptarea locuinței. Aici se mai adaugă și o rezervă de daune în valoare de 4.5 milioane de euro, astfel încât valoarea totală a despăgubirii ajunge până la circa 10 milioane de euro. Șoferul care a produs accidentul avea asigurarea înregistrată la City Insurance. Compania, care a intrat în faliment, plătise despăgubiri în valoare de 207.000 de euro. În urma investigațiilor, șoferul ar fi circulat cu o viteză mai mare decât cea legală în acea zonă. Anchetatorii au stabilit că acestea mergea cu 89 km/h într-o zonă unde limita de viteză este de 70 km/h. În accident au fost rănite grav două persoane care circulau regulamentar. Autoturismul în care circulau cele două femei a fost complet avariat, iar una dintre victime a fost diagnosticată cu tetraplagie și un grad de invaliditate de 85%. Cealaltă persoană a suferit mai multe leziuni corporale. Pretențiile de despăgubire au fost rezolvate pe cale amiabilă, așa cum a fost stabilit prin documentația autorităților franceze. Față de alte țări, legislația din Franța nu prevede limite de răspundere la asigurarea RCA, astfel că răspunderea este nelimitată.

Din 1 martie 2022, guvernul din Franța le va impune producătorilor de automobile să introducă mesaje ecologiste în reclamele lor. Acestea vor fi însoțite de texte care să încurajeze mersul pe jos sau cu bicicleta. Începând cu 1 martie 2022, reclamele dedicate mașinilor vândute în Franța vor trebui să conțină mesaje ecologiste, care să încurajeze mersul pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public. Pe panourile publicitare și în reclamele de la televizor și de pe internet, producătorii trebuie să afișeze unul dintre următoarele trei mesaje: „Pentru distanțele scurte, alegeți mersul pe jos sau bicicleta!” , „Gândiți-vă să folosiți mașina la comun!” sau „Pentru deplasările cotidiene, folosiți transportul public!”. Ideea implementării unor astfel de mesaje a apărut în 2020, după ce mai multe ONG-uri ecologiste au pus presiune pe guvernul francez să interzică reclamele pentru automobile. Reprezentanții ONG-urilor susțin că mașinile personale produc cel mai ridicat nivel de emisii CO2 din sectorul transporturilor. Din 2028, reclamele pentru mașinile care produc peste 123 de grame CO2/km vor fi interzise, iar în 2035 nu vor mai putea fi comercializate vehicule cu motoare termice. Această măsură controversată va crea o nouă problemă pentru industria auto, mai ales în contextul în care aceasta se confruntă, în prezent, cu efectele pandemiei de COVID-19, precum și cu criza de semiconductori. Mai mult, în Franța, sectorul automobilelor este al doilea cel mai mare client pentru spațiile publicitare, iar asta ar putea duce la pierderi de miliarde de euro în domeniul mass-media. Directorul filialei Hyundai din Franța a criticat această măsură, spunând că ea nu face diferența dintre motorizări și stigmatizează automobilul. Cu toate acestea, oficialul a adăugat că Hyundai este mereu în căutarea soluțiilor cu zero emisii și că se va adapta cerințelor. La nivelul Uniunii Europene, reclamele pentru mașini trebuie să conțină informații cu privire la nivelul de emisii CO2 și la consumul de carburant. Această normă, în vigoare din 2001, va putea fi modificată de către Comisia Europeană. Organizația dorește ca, în viitor, reclamele mașinilor să conțină informații despre toți poluanții atmosferici. Mai mult, pentru reclamele la mașini electrice se dorește implementarea informațiilor cu privire la autonomie și la costurile de utilizare.

Ungaria a devenit prima țară care a finalizat lucrările de pe coridorul rutier Via Carpatia. Drumul traversează 7 țări din Europa, printre care și România, și va lega porturile din Marea Baltică de cele din Marea Neagră și Marea Egee. Via Carpatia este un coridor rutier care va traversa 7 țări europene: Lituania, Polonia, Slovacia, Ungaria, România, Bulgaria și Grecia. Acest coridor va lega porturile maritime din Marea Baltică, de porturile din Marea Neagră și din Marea Egee. Noul coridor va deservi drept o rută comercială mai rapidă între aceste țări și porturi importante. Dintre cele 7 țări, Ungaria a terminat deja construcția porțiunii coridorului rutier de pe teritoriul său. Noua porțiune leagă Budapesta de orașul slovac Kosice, aflat în apropiere de granița cu Ungaria. Construcția porțiunii maghiare a coridorului rutier a fost finalizată cu cinci ani mai devreme de termenul limită, stabilit pentru 2026. Secțiunea maghiară a coridorului continuă cu autostrada M3, apoi cu M35, care duce spre Debrecen. În final, secțiunea coridorului traversează autostrada M4, care are ca direcție Oradea. Conform declarațiilor oferite de un oficial din guvernul maghiar, lungimea totală a rețelelor de autostrăzi a crescut cu circa 700 de kilometri în ultimii 11 ani. El a subliniat, de asemenea, că în acest interval de timp au fost construite două autostrăzi de viteză care să ducă la granița cu România. Mai mult, oficialul maghiar a adăugat că se lucrează și la o a treia astfel de autostradă care să ajungă la frontierele țării noastre.