Caută în comunitate

Opel a anunțat că versiunea electrică a hatchback-ului subcompact Corsa va avea un preț de pornire de aproape 30.000 de euro în Germania. Modelul va fi disponibil în trei versiuni de echipare. Opel a publicat primele imagini și informații tehnice despre modelul electric Corsa-e spre finalul lunii mai, iar constructorul german a revenit acum cu o serie de detalii despre prețurile și echipările disponibile. Versiunea electrică a hatchback-ului subcompact Corsa va avea un preț de pornire de 29.900 de euro cu TVA pentru piața din Germania corespunzător versiunii de bază Selection. Versiunea de baza oferă, printre altele, control climatic automat, start fără cheie și sistem multimedia cu ecran de 7 inch compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay. Printre sistemele de siguranță incluse standard în echiparea de bază se numără Front Collision Warning cu Automatic Emergency Braking (AEB) și sistem de detecție pentru pietoni, dar și Lane Keep Assist și Electric Parking Brake (EPB). Următoarea echipare este Edition, iar aceasta are un preț de 30.650 de euro, însă Opel nu a furnizat informații despre dotările pe care le-a inclus. În schimb, a oferit detalii suplimentare despre echiparea de top, care se numește First Edition și costă 32.900 de euro. Printre dotările incluse în First Edition se numără faruri LED, jante de aliaj de 17 inch, caroserie bitonală și "cockpit complet digital". Clienții care cumpără echiparea First Edition au posibilitatea de a comanda opțional în schimbul a 700 de euro și noile faruri IntelliLux LED Matrix, care sunt alcătuite din 8 elemente și adaptează lumina în funcție de trafic și mediul înconjurător. De asemenea, Opel afirmă că echiparea de top include și alte sisteme de siguranță pe lângă cele standard, însă nu menționat niciunul dintre acestea. Informațiile de natură tehnică au fost dezvăluite de Opel încă de la sfârșitul lunii mai. Astfel, știm deja că sistemul de propulsie este asigurat de un motor electric de 100 kW (136 CP) montat pe puntea față, iar acesta oferă un cuplu maxim de 260 Nm. Corsa-e are nevoie de 2.8 secunde pentru a ajunge de la 0 la 50 km/h și de 8.1 secunde pentru plajă de la 0 la 100 km/h. Bateria Li-Ion integrată are o capacitate de 50 kWh care oferă o autonomie de 330 de kilometri, valoare provizorie calculată conform standardului WLTP. Acumulatorul poate fi încărcat la stații de încărcare rapidă într-un interval de 30 de minute pentru a ajunge la o capacitate de 80%. Motorul electric și bateria sunt aceleași indiferent de nivelul de echipare ales. Opel Corsa-e poate fi deja comandată pe principalele piețe europene în toate cele trei variante de echipare, iar livrările vor începe în Europa în primăvara anului 2020. Opel Corsa-e are practic un preț de pornire similar cu cel anticipat de Volkswagen pentru ID.3, cu mențiunea că modelul Volkswagen are dimensiuni mai mari, specifice unui hatchback compact. În schimb, autonomia versiunii de bază va fi de asemenea de circa 330 de kilometri, în timp ce motorul electric este estimat la circa 170 de cai putere. Principalul rival al lui Corsa-e va fi însă Renault Zoe, cu care concurează în același segment și care în România are un preț de pornire de 33.500 de euro. De asemenea, Opel a anunțat și startul comenzilor pentru SUV-ul plug-in hybrid Grandland X Hybrid4, care costă 49.940 de euro în echiparea de top Business Edition.

Nissan Navara a primit câteva îmbunătățiri, printre care se numără un câștig de 3 CP pentru motorul diesel de 2.3 litri și introducerea sistemului de infotainment NissanConnect. Nissan a dezvăluit marți o serie de noutăți de natură tehnică pentru pick-up-ul Navara, disponibile pentru comenzile efectuate pe piața europeană începând din 1 iulie. Motorul diesel de 2.3 litri și 160 de cai putere a fost îmbunătățit pentru a respecta standardul Euro 6D Temp, astfel că este mai eficient din punct de vedere al emisiilor și consumului de carburant. În plus, producătorul japonez menționează că unitatea de propulsie a primit o configurație Twin Turbo și oferă acum 163 de cai putere, cu 3 cai putere mai mult decât până acum. Pe de altă parte, Nissan a introdus pe Navara și noul sistem de infotainment NissanConnect cu ecran de 8 inch și compatibilitate cu Apple CarPlay, dar și aplicația de smartphone care permite controlul unor funcții de la distanță, inclusiv pornirea și oprirea. De asemenea, inginerii Nissan au efectuat o serie de schimbări și la nivelul frânelor, astfel că distanța de frânare a fost de asemenea îmbunătățită. În schimb, Nissan nu a introdus practic nicio noutate în privința designului exterior și interior. Nissan Navara este cel mai vândut pick-up din lume, iar anul trecut s-a comercializat în peste 231.000 de unități la nivel global.

Ferrari a admis că nu va introduce în perioada următoare îmbunătățiri la monopost care să aibă ca rezultat o creștere semnificativă a performanțelor. Mercedes a câștigat toate cele 6 curse de Formula 1 desfășurate în acest sezon, iar Ferrari are deja de recuperat un handicap de 118 puncte în clasamentul constructorilor. Fanii Scuderiei așteaptă în cele din urmă o îmbunătățire a rezultatelor, însă oficialii Ferrari au anunțat prin vocea șefului Mattia Binotto că acest lucru nu se va petrece prea curând. Astfel, Ferrari nu pregătește niciun update major pentru cursa de la Montreal de la sfârșitul acestei săptămâni, iar în prezent nu are planificate update-uri nici pentru cursele următoare. "Știm că nu suntem suficient de competiviti în acest moment și, pentru moment, nu avem schimbări majore pentru monopost care să aibă un efect semnificativ asupra problemelor pe care le-am avut de la startul sezonului", a declarat el. În urma analizelor realizate, inginerii au ajuns la concluzia că principala problemă a monopostului este că pneurile nu funcționează la temperatura optimă din cauza faptului că monopostul nu generează o forță de apăsare aerodinamică suficient de mare. Cu toate acestea, inginerii nu au identificat încă o soluție concretă la această problemă. Chiar și așa, Biotto își pune speranțele în configurația circuitului de la Montreal pentru obținerea unor rezultate mai bune. "Nu cred că vom avea o soluție magică în Canada, dar Montreal este un circuit diferit, cu o configurație diferită, alte pneuri și modificări la setări care ar putea funcționa în favoarea Ferrari", a adăugat el. Via Autosport

Ian Callum, directorul de design Jaguar, a decis că este momentul să părăsească producătorul britanic și să descopere noi proiecte. Scoțianul s-a aflat alături de Jaguar timp de 20 de ani. Ian Callum a pășit pentru prima dată alături de familia Jaguar în 1999. De-a lungul anilor, designerul scoțian a reușit să schimbe filozofia din cadrul companiei britanice și să aducă pe piață o serie de modele cu adevărat spectaculoase. F-Type, XE, XF, XJ și SUV-ul I-Pace sunt doar câteva dintre modelele care s-au născut sub atenta îndrumare a designerului scoțian. Acum, Ian Callum a anunțat că părăsește compania britanică, iar începând cu 1 iulie, postul de director al departamentului de design Jaguar va fi preluat de Julian Thomson. "Am avut o carieră impresionantă în cadrul Jaguar, iar una dintre cele mai importante realizări o reprezintă lansarea lui XF. În acel moment, Jaguar a trecut de la designul tradițional la unul contemporan. Să desenez F-Type a fost un vis devenit realitate, iar cu I-Pace am reușit să dezvoltăm un produs nou care să schimbe mentalitatea publicului cu privire la brand-ul Jaguar", a declarat Ian Callum. Julian Thomson este un alt "veteran" în cadrul Jaguar. Acesta s-a aflat în birourile constructorului britanic începând cu anul 2000. De atunci și până astăzi, Thomson a fost cel care a coordonat echipele de design care au proiectat conceptele Jaguar. "Ian Callum a dezvoltat noua filozofie de design Jaguar, iar portofoliul companiei s-a transformat complet în cei 20 de ani de activitate ai acestuia", a declarat Ralf Speth, CEO-ul Jaguar Land Rover.

Elon Musk a declarat că viitorul pick-up electric pregătit de Tesla va avea un preț de pornire sub 50.000 de dolari, dar că vor exista și versiuni “mai scumpe”. Lansarea pick-up-ului Tesla este așteptată în vara acestui an. În luna martie, Tesla a publicat un teaser care anticipa prezentarea oficială a unui pick-up în cursul acestui an. După ce a spus că noul pick-up electric va avea 6 locuri și o autonomie de până la 800 de kilometri, Elon Musk susține acum că viitorul model va avea un preț de pornire ce nu va depăși 50.000 de dolari. Vor exista, însă, versiuni mult mai scumpe pentru pick-up-ul Tesla, a cărui lansare este așteptată în vara lui 2019. “Nu vrem să fie prea scump. Cred că prețul maxim va fi de 49.000 de dolari. Ideal ar fi și mai puțin. Însă trebuie să fie ceva accesibil. Vor fi și versiuni mai scumpe, dar cred că un pick-up foarte bun poate fi cumpărat cu 49.000 de dolari sau mai puțin,” a spus Musk. În ceea ce privește designul, șeful Tesla spune că viitorul model va fi complet diferit față de pick-up-urile din ultimii 20-40 de ani. sursa

Doar 37% dintre mașinile Grupului Volkswagen înmatriculate în România care au fost implicate în scandalul Dieselgate au fost remediate de constructorul german. Țara noastră ocupă ultimul loc în Uniunea Europeană la acest capitol. Federaţia Europeană pentru Transport şi Mediu (T&E) a publicat recent o amplă analiză cu privire la modul în care Grupul Volkswagen se ocupă de remedierea mașinilor care au fost implicate în scandalul Dieselgate. Datele centralizate de T&E pe baza informațiilor publicate de fiecare stat membru al Uniunii Europene arată că Grupul Volkswagen a remediat 83% dintre mașinile afectate în Europa de Vest, în timp ce în Europa Centrală și de Est procentul este de numai 55%. Interesant este că România este țara europeană cu cel mai mic procentaj de remediere a problemelor, de numai 37%, fiind urmată de Polonia (45%) și Croația (46%), în timp ce toate celelalte state au un procentaj de remediere de cel puțin 50%. Deloc surprinzător, Germania este țara în care Grupul Volkswagen a remediat cele mai multe mașini: 99% dintre unitățile echipate cu motorul EA189 și 70% dintre unitățile echipate cu alte motoare Volkswagen. Finlanda este singurul alt stat european care a depășit pragul de 90%, în timp ce Austria, Danemarca, Portugalia, Luxemburg și Spania au procente de peste 80%. Grupul Volkswagen nu a fost însă singurul constructor implicat în scandalul Dieselgate. Astfel, Alianța Fiat-Chrysler a remediat deja 83% dintre mașini, printre care și 85% dintre unitățile Fiat 500X, în timp ce Mercedes-Benz a atins un procent de 74% pentru Clasa A, Clasa B, CLA și GLA. De asemenea, 70% dintre unitățile Opel Insigna au fost remediate, la fel ca 88% dintre unitățile Renault Kadjar și Captur. În schimb, cel mai mic procent este trecut în dreptul modelelor Opel Cascada și Zafira, de numai 12%. În total, T&E afirmă că producătorii sunt nevoiți să remedieze motoarele a 43 de milioane de mașini din Europa, dintre care doar 10 milioane de unități au fost retrase de pe piață. sursa

Autoritățile vor să publice pe internet o bază de date cu localizarea tuturor stațiilor de încărcare pentru mașini electrice din România. România are în prezent un număr limitat de stații de încărcare pentru mașini electrice, iar unele dintre acestea nu sunt încă afișate în mod corespunzător pe aplicații precum Google Maps. În prezent, pentru a găsi stații de încărcare, cei mai mulți proprietari de mașini electrice folosesc aplicația PlugShare. În paralel, autoritățile au anunțat acum că vor obliga toți operatorii stațiilor de încărcare să transmită o serie de informații despre acestea pentru ca ulterior să le publice pe site-ul de internet al Ministerului Energiei. Astfel, operatorii stațiilor de încărcare trebuie să comunice Ministerului Energiei adresa și coordonatele geografice ale stațiilor de încărcare, capacitatea de încărcare pentru fiecare punct de încărcare, programul de funcționare și datele de contact. Ulterior, operatorii trebuie să anunțe în termen de 5 zile orice schimbare apărută în parametri de funcționare ai stației respective. De asemenea, pe lângă stațiile de încărcare pentru mașini electrice, lista finală va include și stațiile pentru mașini electrice alimentate cu hidrogen, dar și stațiile pentru mașinile care folosesc gaz petrolier lichefiat (GPL), gaz natural comprimat (GNC) sau gaz natural lichefiat (GNL). Decizia va intra în vigoare în termen de 30 de zile de la aprobarea ordinului emis de Ministerul Energiei. Pentru moment nu este clar dacă toate aceste date vor fi publicate pe site-ul oficial al Ministerului Energiei sub forma unei aplicații asemănătoare cu PlugShare sau într-o formă mai puțin intuitivă. sursa

Hyundai extinde gama Kona cu un hibrid clasic care mizează pe un motor pe benzină de 105 CP și un motor electric de 43 CP care împreună generează 141 CP. Sistemul este identic cu cel disponibil pe Kia Niro. Hyundai intenționează să ofere o gamă variată de sisteme de propulsie pentru fiecare model din gama, iar în acest scop a prezentat oficial noul Kona Hybrid. Disponibil până în prezent doar în versiuni cu motoare termice și într-o variantă electrică, SUV-ul Kona va putea fi achiziționat începând din luna august și într-o versiune hibridă. Kona Hybrid mizează pe un motor pe benzină GDI cu capacitatea de 1.6 litri care generează 105 cai putere și un cuplu maxim de 170 Nm, iar acesta este acompaniat de un motor electric de 32 kW, echivalentul a 43.5 cai putere. În total, sistemul de propulsie oferă 141 de cai putere și un cuplu maxim de 265 Nm, iar cutia de viteze este automată cu dublu ambreiaj. Practic, sistemul hibrid este identic cu cel folosit de partenerii de la Kia din cadrul Grupului Hyundai în cazul lui Niro. În plus, Kona Hybrid preia de la Niro inclusiv acumulatorul Li-Ion cu capacitatea de 1.56 kWh care se încarcă prin recuperarea energiei la frânare. Din punct de vedere al performanțelor, Kona Hybrid ajunge la 100 km/h în 11.2 secunde (cu jante de 16 inch) sau în 11.6 secunde (cu jante de 18 inch), în timp ce consumul mediu oficial este de 3.9 litri/100 km (jante de 16 inch) sau 4.3 litri/100 km (jante de 18 inch). Cu excepția sistemul de propulsie, Kona Hybrid nu diferă prea mult de varianta clasică a lui Kona. La exterior, noutățile sunt reprezentate de o gamă nouă de jante de 16 inch și 18 inch și de noua culoare de caroserie Blue Lagoon, în timp ce la interior există de asemenea nuanțe de culori exclusive pentru versiunea hibridă. Standard, Kona Hybrid este echipat cu un ecran de 7 inch care oferă compatibilitate pentru Android Auto și Apple CarPlay, însă opțional exista și varianta unui ecran touch de 10.25 inch și sistem de conectivitate Blue Link. Nu în ultimul rând, Kona Hybrid este echipat și cu pachetul tehnologic Hyundai SmartSense. Printre sistemele de siguranță incluse se numără Front Collision Warning, Avoidance Assist cu detecție pentru pietoni și bicicliști, dar și Smart Cruise Control (SCC) cu Stop&Go. Opțional, Kona Hybrid este echipat cu Lane Following Assist, Intelligent Speed Limit Warning, Blind-Spot Collision Warning, Rear Cross-Traffic Collision Warning, în timp ce sistemele Driver Attention Warning, Lane Keeping Assist și High Beam Assist sunt standard. sursa

Noua generație Mercedes-AMG A45 a fost surprinsă în timpul testelor desfășurate pe circuitul de la Nurburgring. Conform primelor informații, modelul va miza pe un motor de 2.0 litri capabil să ofere 388 CP. Nemții pregătesc și o versiune S cu 422 CP. sursa

Dacia a înmatriculat aproximativ 13.000 de mașini noi în Franța în luna mai, în scădere cu 1.3%, astfel că la nivelul primelor cinci luni ale anului a ajuns la peste 61.000 de unități, în scădere cu 0.1%. Dacia a înregistrat o ușoară scădere a înmatriculărilor pe piața din Franța în luna mai, potrivit datelor oficiale furnizate de Comitetul Constructorilor Francezi de Automobile (CCFA). Astfel, constructorul de la Mioveni a înmatriculat 13.002 unități în luna mai, în scădere cu 1.3% comparativ cu luna mai a anului trecut, iar cota de piață a fost de 6.7%. Cifrele au venit pe fondul unei ușoare creșteri a înmatriculărilor în Franța la aproape 194.000 de unități (+1.2%). Între timp, la nivelul primelor 5 luni ale anului, Dacia a raportat 61.119 de unități înmatriculate, în scădere cu 0.1% comparativ cu perioada similară a anului trecut, în timp ce cota de piață este de 6.53%. În schimb, piața franceză în ansamblu a raportat o stagnare la circa 935.000 de unități. În ciuda scăderii ușoare a înmatriculărilor, Dacia rămâne în top 10 cu ambele sale modele de volum de pe piața franceză. Astfel, în primele 5 luni ale anului, Dacia Sandero ocupă locul 5 în topul celor mai înmatriculate mașini noi în Franța cu 31.446 de unități și o cotă de piață de 3.4%. Hatchback-ul subcompact este depășit în Hexagon doar de Renault Clio, Peugeot 208, Citroen C3 și Peugeot 3008. Între timp, Dacia Duster rămâne pe locul 10 în clasamentul general cu 21.854 de unități înmatriculate, corespunzător unei cote de piață de 2.3%. SUV-ul produs în special la uzina de la Mioveni are o luptă strânsă pentru locul nouă cu Citroen C3 Aircross, care a avut cu numai 57 de unități mai mult. Cel mai inmatriculat SUV de pe piața franceză rămâne însă Renault Captur cu puțin peste 30.000 de unități.

Matt Damon și Christian Bale vor fi personajele principale ale filmului care spun povestea din spatele victoriei Ford la Le Mans în 1966. Pelicula va avea premiera în 15 noiembrie. Fanii sporturilor cu motor vor avea o nouă oportunitate de a urmări pe marile ecrane o producție cinematografică referitoare la una dintre cele mai importante competiții. 20th Century Fox va produce pelicula Ford v Ferrari, film care ar urma să spună povestea din spatele cursei de 24 de ore de la Le Mans din 1966. Acum, reprezentanții studioului de la Hollywood au publicat primul trailer care anunță lansarea noului film. Matt Damon va juca rolul lui Carroll Shelby, inginerul care a fost angajat de Ford pentru a dezvolta prototipul Ford GT pentru Le Mans, în timp ce Christian Bale îl va interpreta pe inginerul și pilotul de curse Ken Miles. Pelicula se va concentra mai mult pe eforturile celor doi pentru dezvoltarea mașinii și mai puțin pe cursa propriu-zisă. Povestea care a dus la nașterea acestui film este una cu totul și cu totul specială. Henry Ford II a decis să construiască un prototip capabil să învingă Ferrari în cursa de anduranță de la Le Mans după încercarea nereușită a americanilor de a cumpăra constructorul italian. Totodată, cursa desfășurată în 1966 a fost una controversată datorită modului în care a fost stabilit câștigătorul. Pelicula Ford v Ferrari va ajunge pe marile ecrane în 15 noiembrie.

Mercedes-Benz va lansa până la finalul anului 2022 un sedan electric de clasă mare. Acesta va concura cu Tesla Model S, iar primele informații anunță un sistem de propulsie cu 400 CP și o autonomie de până la 600 de kilometri. Mercedes-Benz a dat naștere familiei EQ, un brand care va include doar modele electrice. Primul produs lansat sub umbrela familiei EQ a fost SUV-ul EQC. Conform planurilor constructorului german, până la finalul lui 2022, gama de vehicule electrice ar urma să fie alcătuită din șase modele. Al doilea model al familiei EQ va fi EQV. Versiunea de pre-serie a monovolumului electric a fost deja prezentată în cadrul Salonului Auto de la Geneva din luna martie, urmând ca varianta de producție să debuteze spre finalul anului curent. Tot în 2019, nemții vor prezenta și EQB, versiunea electrică a noului SUV GLB. Conform unor surse apropiate companiei, anul acesta am putea face cunoștință și cu EQA, un model electric bazat pe hatchback-ul Clasa A. Primul model electric Mercedes-Benz dezvoltat pe o arhitectură specială va fi EQS, produs planificat pentru lansare în 2021. Nemții pregătesc platforma MEA2 special pentru viitoarea gamă de electrice. Tot pe lista nemților se află și EQE, un sedan electric de clasă mare gata să se dueleze cu Tesla Model S. Primele informații cu privire la acest model au apărut într-un document publicat de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China. V295 este numele intern folosit pentru EQE, iar conform primelor informații, modelul va miza pe două motoare electrice, câte unul amplasat pe fiecare punte, și va avea la bază noua platformă MEA2. Puterea totală dezvoltată de sistemul electric va fi de circa 400 de cai putere, în timp ce pachetul de baterii ar urma să ofere suficientă energie pentru o autonomie de până la 600 de kilometri. Prezentarea viitorului Mercedes EQE ar urma să aibă până la finalul lui 2022.

Seat a publicat prima imagine teaser cu viitorul Seat Mii electric. Modelul va fi expus în premieră în Oslo în cadrul unui eveniment special, urmând ca publicul larg să poată admira modelul electric în toamna acestui an în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. SEAT a publicat prima imagine teaser cu viitorul Mii electric. Conform oficialilor producătorului spaniol, modelul electric va fi prezentat în cadrul "Seat on Tour roadshow", prima oprire a caravanei urmând să aibă loc în Oslo, Norvegia. Pentru moment, Seat nu a anunțat data prezentării, însă caravana pregătită de iberici va merge în vizită și în Londra (18 iulie), Paris (finalul lunii septembrie) și Milano (noiembrie). Publicul larg va putea admira noul Seat Mii electric în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, eveniment care își deschide porțile la jumătatea lunii septembrie. Conform reprezentanților Seat, tot în luna septembrie vor fi deschise și listele de pre-comenzi pentru viitorul model electric. Cel mai probabil, viitorul Mii electric va avea caracteristici asemănătoare cu verișorul Skoda Citigo-e iV. În cazul modelului din Cehia, motorul electric produce 83 CP și 210 Nm, iar bateria cu capacitate de 36.8 kWh oferă o autonomie maximă de până la 265 de kilometri, valoare calculată conform standardului WLTP.

Skoda a prezentat conceptul Mountiaq, pick-up-ul realizat ca exercițiu de design de 35 de studenți din Cehia care au avut ca bază de plecare SUV-ul Kodiaq. Skoda a continuat și în acest an programul inedit prin care a oferit oportunitatea unor studenți de la Mlada Boleslav să-și exerseze talentul prin realizarea unui concept. La capătul a mai multe luni de muncă, constructorul ceh a publicat primele imagini cu Skoda Mountiaq, conceptul unui pick-up care are ca punct de plecare SUV-ul Kodiaq. Conceptul rezultat din talentul studenților are dimensiuni mai mari: lungimea este de 4999 mm, lățimea de 2005 mm, înălțimea de 1710 mm, în timp ce garda la sol ajunge la 290 mm, cu 100 mm mai mare decât în cazul lui Kodiaq Scout. Pick-up-ul oferă spațiu pentru șofer și un pasager în dreapta, iar bena este iluminată și include un compartiment ascuns. Designerii au conceput dimensiuni noi pentru uși, au redesenat proiectoarele de ceață, au integrat un sistem de protecție sub podea și au implementat un hayon. De asemenea, logo-ul Skoda de pe capotă are un efect de iluminare, la fel ca și zona în care este amplasat motorul TSI de 2.0 litri și 190 de cai putere. La interior, logo-ul Skoda prezent pe plafon este de asemenea iluminat, iar designerii au amplasat și un sistem de infotainment Columbus cu boxe de 320 W și un subwoofer de 2.000 W. Conceptul Montiaq reprezintă un simplu exercițiu de design, iar Skoda a menționat că acesta nu anticipează lansarea unui model de serie în acest segment. Primul concept dezvoltat de studenții și elevii centrului de studiu Skoda a fost Citijet (bazat pe Citigo), iar acesta a fost urmat de Funstar (pick-up pentru Fabia), Atero (bazat pe Rapid Spaceback), Element (bazat pe Citigo) și Sunroq (bazat pe Karoq).

Dacia a fost unul dintre pilonii economiei în România condusă de Nicolae Ceaușescu. Și asta în special pe export, deoarece în țară vânzările erau limitate. Piața de desfacere pentru aceste produse erau țările în curs de dezvoltare din Africa, America de Sud, Asia și din blocul estic. Cea mai apropiată piață era cea din Ungaria. După schimbarea de regim, proprietarii de Dacia din ţara vecină le-au revândut românilor. La sfârşitul anilor ’80, începutul anilor ’90, pe străzile din Ungaria se putea vedea numeroase mărci de maşini fabricate în Est. Pe lângă Lada, Skoda, Wartburg, Volga, Polski Fiat sau Trabant, şi-a făcut loc şi tradiţionala maşină românească Dacia. Primele maşini Dacia au ajuns în Ungaria în anul 1973, însă numărul lor era foarte scăzut. Cererea de maşini a tot crescut. În 1988, 360.000 de maghiari erau în aşteptarea unei maşini pentru care au făcut comandă, în condiţiile în care în acel an Ungaria a importat doar 124.000 de autoturisme. Care era cea mai populară mașină Dacia Principala mașină vândută era modelul Dacia TX Break (fabricată din 1987), la preţ 171.000 de forinţi, în condiţiile în care Lada 1300 S ajungea la 199.000 de forinţi, iar o Skoda 120 L costa 176.000 de forinţi. Prețul Daciei la unguri era mai mic decât pe piața românească, unde Dacia era așteptată mult și bine de cei care își doreau o mașină. Totuși, problema lipsei de mașini din România s-a rezolvat în câteva luni după căderea comunismului și tot Dacia a fost cea care a rezolvat problema. Mulți români care și-au cumpărat prima mașină după 1990 a fost Dacia de la unguri. După schimbarea de regim, când în Ungaria au început să fie aduse maşini occidentale, maghiarii au scăpat rapid de Dacii, chiar dacă nu erau foarte bătrâne. Cine au fost cumpărătorii? Românii, iar unii chiar au făcut afaceri importante cu acest reimport! Au fost câţiva ani în care s-a făcut o veritabilă afacere prin aducerea în ţară a Daciilor de export. Pentru că mașina era produsă în România nu se plăteau taxe vamale, ca în cazul în care aduceai mașini produse în alte țări. Mai mult, aveai dreptul să ceri înapoi de la statul maghiar TVA-ul raportat la preţul cu care ai cumpărat maşina. De aici o marjă bună de profit pentru cel care o cumpărau din Ungaria pentru a o revinde în țară. În plus, în România, exista și încă există mitul că producția pentru export a fost realizată la alte standarde – cu alte cuvinte mașinile Dacia vândute la unguri ar fi fost mai bune decât cele produse pentru piața din România. Una peste alta, probabil Dacia era cea mai potrivită maşină pentru acea epocă. Nici carburanţii nu erau foarte curaţi, iar suspensia era mult mai potrivită pentru drumurile noastre, cu gropi și drumuri abia pietruite. Cert este că penuria de mașini cu care se confrunta România înainte de 1990 s-a rezolvat destul de rapid cu acest reimport.

Dacia a avut o săptămână extraordinară, cel puțin când vine vorba de popularitate. De unde luni, pe 27 mai, un Duster îl ducea pe Liviu Dragnea la penitenciar, vineri, 31 mai, Papa ajunge într-o Dacia și nu va fi singura. Liviu Dragnea, fost lider PSD, a ajuns, pe 27 mai, la Penitenciarul Rahova. Inițial, din garajul casei sale a ieșit o mașină neagră, cu geamuri fumurii. Pe scaunul din dreapta, față, a fost pus un sacou ca jurnaliștii să nu știe dacă Dragnea e acolo sau nu. Dacia a avut o săptămână extraordinară, cel puțin când vine vorba de popularitate. De unde luni, pe 27 mai, un Duster îl ducea pe Liviu Dragnea la penitenciar, vineri, 31 mai, Papa ajunge într-o Dacia și nu va fi singura. Liviu Dragnea, fost lider PSD, a ajuns, pe 27 mai, la Penitenciarul Rahova. Inițial, din garajul casei sale a ieșit o mașină neagră, cu geamuri fumurii. Pe scaunul din dreapta, față, a fost pus un sacou ca jurnaliștii să nu știe dacă Dragnea e acolo sau nu. Până la urmă, la închisoare a ajuns într-o Dacia, după o călătorie destul de ciudată prin București. Dragnea a stat pe banchetă și era îmbrăcat destul de lejer. Oricum, a fost un început ciudat de săptămână pentru Dacia, ca brand. Chiar și pe ultima sută de metri în libertatea, Dragnea a mai luat parte la o țeapă. Mașina care l-a dus la închisoare nu avea RCA, după cum a scris Newsweek. Ironic e că prima mașină, trimisă în trafic la derută, avea poliță RCA activă. Dacia pentru Papa: Logan la aeroport, Duster ca Papamobil În vizita din România, Papa Francisc va folosi o Dacia adaptată special pentru el. Astfel, acest Papamobil este, la bază, o Dacia Duster albă. E Dacia suficient de sigură pentru Papa? Ei bine, ar fi. Membrii echipei Serviciului de Protecţie şi Pază, desemnaţi să asigure protecţia Papei Francisc pe toată durata vizitei în România, au fost selectaţi dintre ofiţerii cu experienţă, care au participat la misiuni ale SPP în teatrele de operaţii. Aceștia s-au deplasat la Vatican, la pachet cu mașina, ca Papa Francisc să-și dea acordul. Și e în regulă. Nu sunt așteptate probleme prea mari. Totuși, la venirea în România, Papa Francisc a fost preluat de la Aeroportul „Henri Coandă” într-o Dacia Logan albastră. E o mașină simplă, deoarece Papa a spus, în trecut, că vrea să trăiască asemenea oamenilor pe care îi vizitează și cu care interacționează. Preşedintele Klaus Iohannis a fost preluat de la aeroport, pentru deplasare la Palatul Cotroceni, într-o mașină Mercedes Clasa S. Nu e a lui însă, e unul dintre automobilele folosite de președinte pentru diverse întâlniri de protocol.

Pagani dezvoltă o ediție specială bazată pe Huayra. Viitorul hypercar va purta numele de Dragon, va fi produs în doar 5 exemplare și va miza pe o serie de îmbunătățiri la nivel aerodinamic. Pagani pregătește o nouă ediție specială a hypercar-ului Huayra. Conform primelor informații, versiunea dezvoltată de italieni va primi numele Dragon și va fi produsă în doar cinci exemplare. Constructorul a demarat deja testele pe circuit, iar fanii Pagani au suprins prototipul în timpul sesiunilor desfășurate la Autodromo di Franciacorta din Italia. Viitorul Pagani Huayra Dragon va miza pe același motor V12 de 6.0 litri, dar și pe o mulțime de modificări la nivel estetic. Pagani va integra o serie de elemente aerodinamice noi menite să facă din Huayra Dragon un hypercar și mai rapid pe circuit. În cazul versiunii Huayra BC (foto), motorul V12 oferă 789 CP și 1.089 Nm, iar resursele sunt gestionate de o cutie automată cu șapte rapoarte. Conform unor surse apropiate companiei, viitorul Huayra Dragon ar urma să primească și îmbunătățiri în dreptul resurselor oferite de propulsorul V12.

BMW a prezentat noua generație Seria 1. Modelul de clasă compactă a primit o platformă cu roți motrice față, are un design modificat comparativ cu vechea generație și integrează o serie de tehnologii moderne. Vârful de gamă se numește M135i xDrive și oferă 306 CP. BMW a publicat primele imagini și detalii referitoare la noua generație Seria 1. Modelul de clasă compactă din gama constructorului german va fi disponibil doar în versiune cu cinci portiere și va putea fi admirat în premieră mondială în cadrul evenimentului #NEXTGen desfășurat între 25 și 27 iulie. Noua generație BMW Seria 1 propune câteva modificări la nivel estetic, o platformă cu roți motrice față, motoare diesel și benzină, dar și tehnologii de ultimă generație. Noua generație BMW Seria 1: date esențiale ● Cea de-a treia generație Seria 1 are o lungime de 4.319 mm (-5 mm comparativ cu vechea versiune), lățimea este de 1.799 de mm (+34 mm), iar înălțimea a crescut cu 13 mm și măsoară 1.434 de mm. În plus, ampatamentul modelului de clasă compactă este de 2.670 de mm, cu 20 de mm mai puțin față de vechiul Seria 1. ● Trecerea la noua arhitectură cu roți motrice față aduce și o serie de modificări în ceea ce privește proporțiile, iar aceste lucruri se traduc diferit în limbajul de design. Astfel, capota este mai scurtă, montații A sunt ceva mai înclinați, iar plafoul "curge" mult mai fluid către zona posterioară. În partea din spate, designerii au pregătit aripi mai generose și umeri mai masculini. ● Tot din punct de vedere estetic, noul Seria 1 primește acum o grilă mai mare. Pentru versiunea de top M135i xDrive, grila frontală primește și o serie de accesorii speciale. ● Noua generație a lui Seria 1 propune și faruri cu un design modificat. În varianta de bază, nemții oferă doar lumini de zi cu LED, în timp ce versiunile de top primesc faruri full-LED (opțional, există și versiune Adaptive Full-LED). În partea din spate, BMW a pregătit stopuri cu LED (opțional) și terminații cromate pentru sistemul de evacuare (90 de mm sau 100 de mm pentru varianta M135i xDrive). ● Varianta de bază a lui Seria 1 va primi jante din oțel sau aliaj cu diametrul de 16 inch, în timp ce vârful de gamă M135i xDrive va fi echipat cu jante cu diametrul de 18 inch. Opțional, clienții pot alege și un set nou de jante M Sport cu diametrul de 19 inch. ● Deși dimensiunile nu diferă foartă mult de vechea generație, noul Seria 1 promite ceva mai mult spațiu pentru toți pasagerii. Conform oficialilor producătorului german, o diferență majoră poate fi simtiță pe locurile din spate. Pasagerii care vor călători pe bancheta lui Seria 1 vor avea un plus de 33 de mm în dreptul genunchilor și încă 19 mm în dreptul spațiului pentru cap. ● Noul Seria 1 are un portbagaj cu o capacitate de 380 de litri, cu 20 de litri mai mult față de vechea generație. Prin rabatarea banchetei din spate, volumul crește până la 1.200 de litri. În plus, pe lista de opționale, nemții au trecut și un portbagaj cu deschidere electrică. ● Așa cum era de așteptat, BMW a introdus și pe noul Seria 1 o serie de tehnologii moderne. Instrumentarul clasic de bord este disponibil fie într-o variantă mixtă (analogic și digital cu ecran de 5.1 inch), fie într-o variantă 100% digitală. În acest caz, nemții propun un ecran de 10.25 inch care poate fi personalizat în funcție de dorințele șoferului. În centrul planșei de bord se află ecranul sistemului de infotainment care poate fi comandat în versiuni de 8.8 și 10.25 de inch. În premieră pe Seria 1, BMW introduce și un Head-up Display color de 9.2 inch, dar și funcții de control prin gesturi. Sistemul Apple CarPlay va fi și el disponibil. ● BMW a pregătit patru linii de echipare pentru noul Seria 1: Advantage, Sport Line, Luxury Line și M Sport. Fiecare dintre acestea oferă o serie de accesorii de exterior diferite, dar și mici modificări de interior. ● Deși noul Seria 1 trece la o platformă cu roți motrice față, oficialii BMW spun că plăcerea oferită în timpul condusului rămâne la un nivel ridicat. Pentru acest lucru, inginerii constructorului german au pregătit un sistem de control al tracțiunii special. Acesta a fost introdus în premieră pe i3 S și propune o tehnologie instalată la nivelul unității centrale de comandă și nu în dreptul unității DSC (Dynamic Stability Control). Astfel, timpii de transfer se îmbunătățesc, iar nemții spun că reacția sistemului este de 10 ori mai rapidă. În plus, oficialii BMW spun că Seria 1 primește și sistemul Performance Control menit să îmbunătățească și mai mult agilitatea oferită de modelul compact. Tot pentru un plus de sportivitate, BMW a pregătit o structură mai rigidă comparativ cu cea a vechii generații. ● Clienții noului Seria 1 vor putea alege trei tipuri de suspensii. Alături de varianta standard, care a fost croită pentru a oferi un comportament dinamic ridicat, nemții propun suspensia M Sport (reduce garda la sol cu 10 mm) și o suspensie adaptivă. Indiferent de versiunea aleasă, BMW Seria 1 este echipat cu o punte spate independentă. ● În momentul lansării, noul Seria 1 va fi disponibil cu două motoare pe benzină și trei unități diesel. Fanii motoarelor pe benzină vor putea alege fie varianta de bază BMW 118i, fie vârful de gamă BMW M135i xDrive. ● Versiunea BMW 118i va fi echipată cu motorul de 1.5 litri capabil să ofere 140 de cai putere între 4.600 și 6.500 rpm și 220 Nm începând cu 1.480 rpm. O funcție de overboost va oferi un plus de 10 Nm pentru o scurtă perioadă de timp. Standard, versiunea BMW 118i va fi echipată cu o variantă îmbunătățită a cutiei manuale cu șase trepte. Opțional, clienții pot alege și transmisia Steptronic cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte. Pentru a putea trece de noul sistem de testare WLTP, nemții au introdus și un filtru de particule pe versiunea BMW 118i. ● Cea de-a doua variantă pe benzină disponibilă în momentul lansării poartă numele de M135i xDrive. Aceasta este echipată cu motorul de 2.0 litri capabil să ofere 306 cai putere între 5.000 și 6.250 rpm și 450 Nm începând cu 1.750 rpm. Resursele motorului sunt gestionate de o transmisie automată Steptronic Sport cu opt rapoarte, de un diferențial Torsen cu alunecare limitată și de sistemul de tracțiune integrală xDrive. În aceste condiții, accelerația de la 0 la 100 km/h are loc în 4.8 secunde (4.7 secunde atunci când este comandat și pachetul M Performance), iar viteza maximă este limitată la 250 km/h. ● Cei care preferă motoarele diesel vor putea alege din trei unități, toate fiind echipate cu un sistem de tratare a gazelor de evacuare pe bază de uree (reducere catalitică selectivă). Varianta de bază în gama diesel poartă numele de BMW 116d. Clienții vor primi un motor de 1.5 litri capabil să ofere 116 CP la 4.000 rpm și 270 Nm între 1.750 și 2.250 rpm. Și în acest caz, nemții oferă standard o cutie manuală cu șase trepte. Pe lista de opționale apare și o transmisie automată cu șapte trepte. În cazul acestei versiuni, BMW spune că a obținut deja omologarea pentru norma de poluare Euro 6d.

Brabus, tunerul de casă Mercedes-Benz, a pregătit un pachet special pentru versiunea cu patru uși a lui Mercedes-AMG GT 63 S. Motorul V8 de 4.0 litri oferă acum 800 CP, iar accelerația de la 0 la 100 km/h are loc în 2.9 secunde. Mercedes-AMG a prezentat noul AMG GT 4-Door Coupe (versiunea cu patru uși a lui AMG GT) în cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2018. Acum, modelul constructorului german a primit un tratament special din partea tunerului de casă Brabus. Ținta celor de la Brabus a fost versiunea AMG GT 63 S 4Matic+. Standard, motorul V8 de 4.0 litri oferă 639 CP și 900 Nm. Mulțumită tratamentului aplicat de specialiștii din cadrul casei de tuning, motorul pe benzină oferă acum 800 CP la 6.600 rpm și 1.000 Nm începând cu 3.600 rpm. Noile valori au fost obținute mulțumită unor turbine noi și a unui software special. În aceste condiții, accelerația de la 0 la 100 km/h se desfășoară în 2.9 secunde, cu 0.3 secunde mai rapid comparativ cu versiunea de serie. Viteza maximă este limitată electronic la 315 km/h, aceeași valoare fiind trecută și în dreptul versiunii de serie. La nivel estetic, tunerul Brabus propune o serie de accesorii de caroserie fabricate din fibră de carbon. Nemții au pregătit prize de aer mai generoase, un spoiler frontal restilizat, un difuzor spate modificat și praguri noi. De asemenea, sistemul de evacuare a fost și el modificat și propune patru terminații revizuite. Tunerul german oferă jante de 21 de inch pe puntea față și de 22 de inch pentru puntea spate, iar garda la sol poate fi coborâtă cu încă 25 de milimetri pentru un comportament dinamic și mai bun.

Tunerul AC Schnitzer vine cu o soluție pentru cei care vor mai multă putere din partea lui Seria 8. Versiunea diesel 840d produce acum 380 CP, în timp ce varianta pe benzină M850i dezvoltă 620 CP. Casa de tuning AC Schnitzer a pregătit un pachet de performanță și un kit de caroserie pentru BMW Seria 8. Din punct de vedere tehnic, AC Schnitzer a pregătit îmbunătățiri atât pentru versiunea diesel 840d, cât și pentru varianta de top M850i. Standard, BMW 840d echipat cu motorul diesel de 3.0 litri oferă 320 CP și 680 Nm. Mulțumită modificărilor aduse de tunerul german, propulsorul dezvoltă 380 CP și 780 Nm. În varianta de bază, versiunea pe benzină M850i echipată cu motorul V8 de 4.4 litri dezvoltă 530 CP și 750 Nm. Dar cu ajutorul AC Schnitzer, motorul este capabil să ofere 620 CP și 840 Nm. Pentru moment, reprezentanții AC Schnitzer nu au oferit valori cu privire la viteza maximă sau timpul necesar pentru sprintul de la 0 la 100 km/h. De asemenea, suspensiile lui Seria 8 sunt acum mai rigide, iar garda la sol a fost redusă cu 20 de milimetri. Din punct de vedere estetic, pachetul pregătit de AC Schnitzer include un splitter nou, aripioare aerodinamice amplasate la nivelul spoilerului frontal, praguri modificate și o aripă spate generoasă. Totodată, nemții au pregătit terminații noi pentru sistemul de evacuare și jante cu design nou și diametrul de 20 de inch.

Hyundai a produs 3 milioane de mașini la uzina din Nosovice, Cehia. Fabrica a fost deschisă în 2008, iar zilnic, cei 3.300 de angajați produc 1.500 de mașini noi. Angajații fabricii Grupului Hyundai din Nosovice, Cehia, au motive de sărbătoare: din 2008 și până astăzi au asamblat 3 milioane de mașini. În prezent, în cadrul uzinei sunt asamblate următoarele modele: i30 în toate versiunile de caroserie și SUV-ul Tucson. Exemplarul cu numărul 3 milioane este un Hyundai i30 N, versiunea de performanță a hatchback-ului asiatic. Sub capota acestuia se află un motor de 2.0 litri care oferă 250 de cai putere și 353 Nm. De asemenea, fanii pot opta și pentru pachetul Performance care crește puterea motorului până la 275 de cai. "Este o bornă importantă atinsă de Grupul Hyundai, iar acest lucru demonstrează angajamentul constructorului față de publicul european", a declarat Dong Woo Choi, CEO-ul Hyundai Europe.

Mini a publicat un clip video cu viitorul Cooper SE, versiunea electrică a lui Mini Hatch. Prototipul de teste tractează o aeronavă Boeing 777F pe pista aeroportului din Frankfurt. Strategia Grupului BMW prevede lansarea unui MINI cu sistem de propulsie electric care va avea la bază prototipul Electric Concept prezentat în urmă cu doi ani. Campania de promovare a viitorului Mini Cooper SE (denumirea comercială a versiunii electrice) a demarat încă din luna martie, iar voci apropiate companiei spun că modelul va fi expus în premieră în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. Pentru a menține treaz interesul fanilor, Mini a publicat un clip cu unul dintre prototipurile destinate sesiunilor de teste. Spotul a fost filmat pe aeroportul din Frankfurt, iar modelul electric tractează o aeronavă Boeing 777F (versiunea de mărfuri) care face parte din flota Lufthansa Cargo. Până în acest moment știm că viitorul Mini Cooper SE va "împrumuta" motorul electric disponibil în acest moment pe BMW i3S. În aceste condiții, modelul britanicilor va oferi 184 de cai putere și 270 Nm. Constructorul din Oxford menționează că bateriile vor avea o capacitate de circa 33 kWh. Conform oficialilor Mini, versiunea electrică a hatchback-ului va intra pe linia de asamblare a fabricii din Oxford în luna noiembrie. Sursa: automarket.ro

BMW pregătește o versiune X6 M50i. Varianta a fost spionată în timpul testelor de la Nurburgring, iar sub capotă vom găsi același motor V8 de 4.4 litri cu 530 CP și 750 Nm, introdus în urmă cu câteva zile și pe X5 și X7. Sursa: automarket.ro

Noua generație Mercedes-Benz GLA va avea la bază arhitectura MFA și va fi lansată în cursul anului curent. Conform surselor, modelul va fi expus în premieră la Frankfurt în luna septembrie. Actuala generație Mercedes-Benz GLA a fost prezentată în premieră în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt din 2013. Cel mai mic SUV din gama constructorului german a primit o serie de îmbunătățiri în 2017 (foto), iar acum a venit momentul ca Mercedes-Benz să aducă pe piață o generație nouă. Conform primelor informații, cea de-a doua generație Mercedes-Benz GLA va fi expusă în premieră în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt din acest an. Așa cum era de așteptat, noul GLA va fi produs pe arhitectura MFA, aceeași platformă disponibilă în prezent pe restul compactelor din portofoliul Mercedes-Benz. Din punct de vedere estetic, noua generație GLA va prelua elementele de design pe care deja le-am văzut pe Clasa A, dar și o serie de linii introduse în premieră pe GLC facelift. Interiorul va fi unul modern și va fi disponibil cu un instrumentar digital de bord și un ecran central tactil cu o diagonală de până la 10.25 inch. Motorizările vor fi și ele preluate din gama de modele compacte. Fanii unităților diesel vor avea la dispoziție versiuni de 1.5 și 2.0 litri, în timp ce clienții care preferă motoarele pe benzină vor putea comanda propulsorul de 1.3 litri sau pe cel 2.0 litri. La fel ca până acum, vârful de gamă va purta semnătura Mercedes-AMG. Sursa: automarket.ro

Mercedes a dezvăluit că o problemă la plecarea lui Lewis Hamilton de pe linia boxelor a condus indirect la incidentul dintre Valtteri Bottas și Max Verstappen în pitlane în cursa de la Monaco. Valtteri Bottas și Max Verstappen au fost protagoniștii unui incident în timpul cursei de la Monaco, în momentul în care au plecat de la standuri după ce au schimbat pneurile. Cei doi au avut un incident în urma căruia Verstappen a primit o penalizare de 5 secunde, în timp ce Bottas a fost nevoit să revină la boxe pentru un nou set de cauciucuri. Oficialii Mercedes au dezvăluit acum că incidentul a fost produs "indirect" de faptul că Lewis Hamilton a avut o problemă la propria intrare la boxe, care s-a petrecut cu numai câteva secunde înainte de cea a lui Bottas. Astfel, la plecarea de pe loc, britanicul a lovit unul dintre pistoalele pentru pneuri, motiv pentru care pitstopul lui Bottas a fost decalat cu câteva secunde. Practic, fără incidentul lui Hamilton, Bottas ar fi avut timp să iasă pe circuit înaintea lui Verstappen și să evite producerea unui incident. "Hamilton a efectuat oprirea, a plecat și îl vedeam pe Bottas venind. Din păcate, exact când a plecat Hamilton, a retezat unul dintre pistoalele pentru pneuri, iar mecanicii au avut nevoie de câteva secunde pentru a-l reseta. Ne-a costat câteva zecimi de secundă. Asta a fost tot, dar a fost suficient (n.r - pentru incident)", a precizat James Vowles, directorul de strategie al celor de la Mercedes. În cele din urmă, Bottas a încheiat cursa pe locul patru, însă a fost promovat pe trei după penalizarea lui Verstappen. Totuși, în absența incidentului, finlandezul ar fi încheiat cursa pe locul doi, întrucât nu ar mai fi pierdut o poziție în fața lui Sebastian Vettel când a intrat din nou la boxe. Sursa: automarket.ro