Caută în comunitate

Bugatti pregătește lansarea unui al doilea model în gamă, iar șeful constructorului spune că “ar putea să fie 100% electric”. Stephan Winkelmann susține că, în acest caz, Bugatti trebuie să se asigure că va fi “cel mai bun model electric din lume”. Instalat la șefia Bugatti la începutul lui 2018, după joburi anterioare la Audi Sport și Lamborghini, Stephan Winkelmann are planuri mari privind viitorul constructorului pe care îl păstorește în prezent. El vrea să adauge un al doilea model în gama Bugatti și așteaptă un semnal pozitiv din partea directorilor grupului Volkswagen. Acest proiect a fost menționat din nou într-un interviu recent al lui Winkelmann. “Avem o oportunitate să lansăm un nou model. Ar putea să fie un model electric, dar, în acest caz, trebuie să ne asigurăm că va fi cel mai bun din lume,” a declarat Winkelmann pentru publicația Motor1. Șeful Bugatti a spus că-și dorește un model “diferit de Chiron” și un alt tip de mașină care să merite riscul unei investiții consistente. Potrivit unor informații neoficiale, Winkelmann a luat în calcul varianta unui Bugatti cu patru uși, fiind însă mai atras de posibilitatea lansării unui SUV, o premieră pentru constructorul din Molsheim. Sursa: automarket.ro

Skoda a încheiat luna aprilie cu o scădere de 10.5% în dreptul livrărilor. Cea mai importantă scădere a fost înregistrată pe piața din China (-40.8%). Singurul model cu livrări în creștere a fost SUV-ul Karoq (+19.8%). Skoda a început acest an într-un ritm mai lent, iar livrările efectuate de cehi înregistrează scăderi. Declinul înregistrat de cehi este strâns legat de situația din China (a zecea lună consecutivă în care piața din China scade), cea mai importantă piață de desfacere a constructorului din Mlada Boleslav. Luna trecută, Skoda a livrat 95.900 de mașini noi, în scădere cu 10.5% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. În Europa de Est, livrările Skoda au scăzut în luna aprilie cu 4.2% (4.000 de unități), iar aceeași tendință a fost înregistrată și în Europa de Vest (-0.8%, 42.800 de mașini noi). În partea centrală a Europei, cehii au reușit un rezultat pozitiv (+4.4%, 18.800 de unități). Pe piața din China, livrările Skoda au scăzut în luna aprile cu 40.8% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. În total, cehii au livrat 16.600 de mașini noi în China, față de cele 28.000 de unități livrate în urmă cu un an. Skoda Octavia rămâne cel mai iubit model din gama cehilor. Luna trecută, producătorul din Mlada Boleslav a livrat 28.500 de exemplare, în scădere cu 13.2%. Pe locul secund în preferințele clienților Skoda se află Fabia. În luna aprilie, cehii au livrat 15.400 de exemplare, în scădere cu 5.2% față de aceeași perioadă a anului trecut. Skoda Rapid, model aflat la finalul carierei, a bifat 12.200 de exemplare livrate luna trecută (-29.5%). Tot în luna aprilie, Skoda a demarat livrările pentru noul Scala. Cehii nu au menționat data lansării, însă au trecut pe listă 800 de exemplare distributie clienților din Europa. Singurul model din gama Skoda care a reușit să aibă o lună bună a fost Karoq. Cehii au livrat 12.000 de unități, în creștere cu 19.8% comparativ cu aceeași perioadă din 2018. Pe lista scăderilor importante trecem și Skoda Kodiaq (-8.7%, 11.900 de unități), dar și Superb (-25.7%, 9000 de exemplare). Sursa: automarket.ro

Viitorul model electric pe care Hyundai îl dezvoltă cu croații de la Rimac va fi unul “revoluționar” și “va influența modul în care Hyundai creează mașini”, a declarat un oficial al constructorului asiatic. În această săptămână, grupul Hyundai a semnat un parteneriat strategic cu Rimac. Asiaticii vor investi 80 de milioane de euro (64 de milioane de euro vor veni din partea Hyundai, iar 16 milioane de euro vor veni din partea Kia), în cadrul companiei din Croația. Conform primelor informații, departamentele de dezvoltare și cercetare ale celor două companii vor lucra împreună pentru pregătirea unor vehicule electrice Hyundai. Pe listă se află un prototip electric de performanță care anunță un viitor model de serie dezvoltat sub logo-ul Hyundai N (divizia de performanță a asiaticilor), dar și un vehicul electric cu pile de combustie pe bază de hidrogen. Primele rezultate ale acestui parteneriat ar urma să fie vizibile începând cu 2020. Thomas Beurkle, șeful departamentului de design din Europa, spune că viitorul model electric dezvoltat de Hyundai și Rimac va fi unul “revoluționar” și “va influența modul în care Hyundai creează mașini”. Potrivit acestuia, Hyundai încă nu a decis care echipă de design a grupului va fi cea care va desena viitorul model. Pentru acest proiect se luptă designerii Hyundai din Europa, Asia și Statele Unite, fiecare urmând să vină cu o propunere către conducerea companiei. Rimac a reușit să ajungă în prim-plan cu ajutorul unor hypercar-uri electrice. Primul dintre acestea se numește Concept One și oferă 1.224 CP. Cel de-al doilea hypercar a fost lansat în 2018 în cadrul Salonului Auto de la Geneva. Acesta poartă numele de Rimac C_Two și integrează patru motoare electrice capabile să dezvolte 1.914 cai putere și 2.300 Nm. Iar activitatea celor de la Rimac nu a trecut neobservată de jucătorii vechi din industrie. La jumătatea anului trecut, Porsche a anunțat achiziția unui pachet de 10% din acțiunile Rimac. Nemții nu au anunțat suma investită, însă au declarat că tehnologia producătorului croat va fi utilizată în cadrul programului care vizează dezvoltarea viitoarelor modele electrice Porsche. Sursa: automarket.ro

Hyundai și Kia dezvoltă un sistem automat de purificare a aerului care permite eliminarea particulelor fine înainte de sosirea șoferului la mașină și monitorizarea permanentă a calității aerului. Grupul Hyundai, din care fac parte Hyundai și Kia, a anunțat în această săptămână că dezvoltă un sistem care va permite creșterea calității aerului în mașinile produse de cei doi constructori din Coreea de Sud. Principala noutate este introducerea unui sistem automat de monitorizare permanentă a calității aerului. Astfel, sistemul automatizat va cataloga calitatea aerului drept excelentă, bună, decentă sau proastă și, în cazul în care constată că aerul este cel mult "decent" va activa automat sistemul de purificare a aerului, chiar și în cazul în care în mașina nu există niciun pasager. Cu alte cuvinte, particulele fine vor fi eliminate din aer chiar și înainte ca șoferul și pasagerii să intre în mașină, măsură care se va dovedi benefica în special în mediul urban. În plus, în timpul rulării, sistemul de monitorizare a calității aerului va rămâne activ permanent și își va intra în atribuții atunci când calitatea aerului scade sub pragul "decent". Calitatea aerului poate fi verificată permanent prin intermediul ecranului integrat în mașină, pe baza unui indicator cu 16 linii digitale. Sistemul de purificare a primit numele Smart Air Purification System și utilizează un senzor laser pentru o fiabilitate cât mai bună, precum și filtre de aer. Grupul Hyundai nu a anunțat încă ce modele Hyundai și Kia vor primi noul sistem de purificare a aerului și nici când vor fi acestea disponibile pe piață. Sursa: automarket.ro

Skoda a publicat prima schiță oficială cu viitorul Citigo iV. Modelul electric pregătit de producătorului din Mlada Boleslav va fi expus în premieră în 23 mai alături de viitorul Superb facelift, primul model din gama cehilor care va primi și o versiune plug-in hybrid. Skoda a publicat o schiță oficială cu viitorul Citigo iV, versiunea electrică a modelului său de oraș. Mutarea departamentului de marketing din cadrul Skoda vine la doar câteva ore de la apariția unor imagini neoficiale din timpul unor teste desfășurate recent în cadrul cărora modelul electric nu purta camuflaj. Conform informațiilor care însoțesc schița oficială, Citigo iV va fi expus în premieră în 23 mai în Bratislava. Tot în cadrul aceluiași eveniment, Skoda va prezenta și Superb facelift, primul model din gama cehilor care va primi și o versiune plug-in hybrid. Pentru moment, acestea sunt singurele informații oferite de reprezentanții Skoda. Conform unor surse apropiate companiei, Citigo iV va miza pe o baterie capabilă să ofere o autonomie de până la 300 de kilometri. Același acumulator va fi folosit și de Volkswagen pentru viitoarea generație a micuțului e-Up!. Conform reprezentaților constructorului german, noul e-Up! va fi prezentat oficial în luna septembrie în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. În acest moment nu există informații cu privire la motorul electric pregătit de Skoda pentru Citigo iV, însă aceleași surse afirmă că modelul de oraș dezvoltat de cehi va integra motorul disponibil pe actualul e-Up! (82 CP și 210 Nm). Skoda Citigo iV și Superb facelift PHEV reprezintă primele mutări ale cehilor în segmentul electrificării. Cu toate acestea, primul model electric de sine-stătător din gama Skoda produs pe noua arhitectură MEB a grupului Volkswagen va fi prezentat în 2020. Vorbim despre un SUV electric bazat pe conceptul Vision iV, prototipul expus în premieră în cadrul Salonului Auto de la Geneva. Sursa: automarket.ro

Nissan a anunțat că va prelungi mandatul CEO-ului Hiroto Saikawa, în ciuda presiunilor venite din partea Renault pentru schimbarea conducerii. În plus, Nissan a spus că șeful Renault, Thierry Bollore, va deveni membru în board. Presa japoneză a relatat recent că Nissan a refuzat propunerea Renault de creare a unei companii în care să dețină aceeași putere de decizie, dar francezii au menținut presiunile în speranța unei schimbări a situației. Renault a încercat să determine schimbarea conducerii de la Nissan, însă producătorul japonez a anunțat că CEO-ul Hiroto Saikawa va fi păstrat în funcție pentru încă un mandat. Saikawa era văzut ca un “protejat” al fostului CEO Carlos Ghosn, însă el a fost cel care l-ar fi “trădat” pe Ghosn pentru a prelua conducerea Nissan. Potrivit Reuters, Saikawa se opune reconfigurării alianței Renault-Nissan și nu este de acord cu o eventuală fuziune între cele două entități. Nissan a mai anunțat că șeful Renault, Thierry Bollore, va fi primit în board, alături de președintele Jean-Dominique Senard, care și-a păstrat calitatea de membru. Propunerile Nissan vor fi prezentate spre aprobare într-o întâlnire a acționarilor din luna iunie. Sursa: automarket.ro

Dacia a lansat seria limitată Duster connected by Orange, care include dotările echipării Prestige, cameră multiview, avertizare pentru unghi mort și un pachet Orange cu tabletă, modem și acces la serviciile Orange TV și HBO Go. Dacia a anunțat vineri lansarea unei ediții speciale pentru Duster care este disponibilă doar pe piața din România. Aceasta poartă numele Dacia Duster connected by Orange și include toate dotările disponibile pe versiunea superioară de echipare Prestige, la care se adaugă însă și alte funcții utile: camera multiview, avertizare pentru unghi mort, funcție mâini libere și un pachet special oferit de Orange. Principalul avantaj al pachetului Orange este că oferă o serie de soluții mobile prin care pasagerii se vor putea conecta rapid la internet inclusiv pentru a urmări filme și seriale. Astfel, pachetul include o tabletă Huawei MediaPad T3 cu diagonala de 9.6 inch, un modem la care se pot conecta până la 10 utilizatori simultan sau un încărcător auto rapid. În plus, Orange oferă acces timp de doi ani la platforma Orange TV cu 80 canale și la serviciul de streaming HBO Go, plus 40 GB de trafic 4G pe lună. Printre elementele de design care atrag atenția la seria limitată se numără jantele de inch, ornamentele față și spate cu aspect de crom satinat și geamuri spate și lunetă cu tentă de culoare închisă. La interior, volanul și schimbătorul de viteze sunt îmbrăcate în piele, iar scaunele față sunt încălzite. Seria limitată Dacia Duster connected by Orange este disponibilă în 5 versiuni: ● motor pe benzină SCe de 114 CP, tracțiune 4x2 - 16.200 de euro; ● motor pe benzină TCe de 130 CP, tracțiune 4x2 - 17.400 de euro; ● motor pe benzină TCe de 150 CP, tracțiune 4x2 - 17.900 de euro; ● motor pe benzină SCe de 114 CP, tracțiune 4x4 - 17.850 de euro; ● motor diesel Blue dCi de 115 CP, tracțiune 4x4 - 19.990 de euro. Dacia Duster connected by Orange poate fi comandată și de pe platforma de vânzări online Dacia. Sursa: automarket.ro

Formula 1 este în negocieri pentru o revenire surprinzătoare pe continentul Africa prin intermediul unei curse pe circuitul de la Marrakesh din Maroc sau în Africa de Sud, pe circuitul de la Kyalami. Calendarul Formulei 1 are potențialul de a se schimba radical în următorii ani, pe măsură ce noii proprietari ai competiției de la Liberty Media intenționează să extindă acoperarea globală. După ce au ajuns la un acord cu Vietnam pentru sezonul 2020, Liberty Media și-a stabilit ca obiectiv să readucă Formula 1 în Africa. În prezent, discuțiile se poartă pentru găzduirea unei curse pe circuitul de la Marrakesh din Maroc sau pe circuitul de la Kyalami din Africa de Sud. "Concurăm pe cinci continente, iar ultimul continent locuibil pe care nu concurăm este Africa. Am avut discuții foarte productive pentru a aduce un Mare Premiu în Africa de Sud și, într-o măsură mai mică, în Maroc. Este foarte important pentru noi, este o piață în care vrem să concurăm", a explicat Sean Bratches, directorul comercial al Formulei 1. În plus, țări africane precum Rwanda și Nigeria și-au exprimat interesul să găzduiască festivaluri de Formula 1 dedicate fanilor. Maroc a găzduit o singură cursa de Formula 1, în sezonul 1958 la Casablanca, în timp ce Africa de Sud a fost prezentă în calendar intre 1967-1993. În paralel, Formula 1 este pe punctul de a pierde din calendar o serie de curse tradiționale. Presa internațională speculează deja că Marele Premiu al Spaniei va fi abandonat după ce circuitul de la Zandvoort și-a asigurat revenirea în calendar din 2020. În plus, circuitele din Mexic, Germania și Marea Britanie au contracte care expiră la sfârșitul acestui sezon, iar negocierile pentru prelungirea acestora sunt mai degrabă în impas din cauza taxelor ridicate percepute de Liberty Media. Sursa: automarket.ro

Ferrari a admis că nu a înțeles încă motivele pentru care nu reușește să lupte de la egal la egal cu Mercedes în acest sezon, însă șeful Mattia Binotto este convins că problemele vor fi rezolvate rapid după ce vor fi identificate. Ferrari a oferit în cadrul testelor premergătoare noul sezon iluzia că va putea lupta pentru titlurile mondiale cu Mercedes, însă realitatea din teren a fost complet diferită. Mercedes a terminat pe primele două locuri fiecare dintre primele cinci curse ale acestui sezon, astfel că Ferrari are deja de recuperat un handicap consistent în clasamentul constructorilor. Șeful Mattia Binotto a admis că inginerii nu au înțeles încă pe deplin cum trebuie să procedeze pentru a remedia problemele, însă este convins că acestea vor fi rezolvate rapid. "Limitările de la Barcelona au fost prezente și în primele curse ale sezonului. Cred că weekendul a scos asta în evidență, iar slăbiciunile au fost clare și evidente. Este dificil să spunem cât timp ne va lua să rezolvăm problema. Cred că mai important pentru noi este să înțelegem cum le abordăm. Apoi sunt sigur că le putem rezolva rapid", a declarat italianul. Ferrari a introdus numeroase îmbunătățiri aerodinamice, dar și un update major pentru motor, cu ocazia cursei de la Barcelona. Oficialii Scuderiei au precizat că îmbunatățirile introduse au funcționat conform așteptărilor, fără să ofere însă un progres real în termeni de performanță. Prin urmare, există speculația ca monopostul Ferrari suferă de o limitare de performanță din punct de vedere mecanic. Sursa: automarket.ro

Renault a lansat miercuri un experiment pentru un sistem de transport cu vehicule autonome în campusul universitar Saclay din apropierea Parisului, cu scopul de a testa cele mai noi sisteme autonome pe trei unități Zoe și pe un autobuz. Renault a anunțat miercuri startul unui proiect inedit care are rolul de a demonstra stadiul actual al dezvoltării tehnologiilor autonome în zone special amenajate. Noul proiect se va desfășura în campusul universitar Saclay situat la circa 20 de kilometri de Paris, acolo unde au sediul numeroase companii de tehnologii și centre de cercetare, inclusiv în domeniul tehnologiilor autonome. În cadrul proiectului, constructorul francez va oferi trei unități ale modelului electric Renault Zoe echipate cu o serie de tehnologii care le permit să se conducă singure pe trasee prestabilite. Studenții vor putea chema un Renault Zoe cu funcții autonome prin intermediul unei aplicații de smartphone, iar mașinile vor opri doar în anumite stații stabilite anterior. Pe traseu, mașinile vor putea opri pentru a prelua și alți studenți care circulă în aceeași direcție. În plus, Renault va furniza și un autobuz autonom care va circula pe un traseu cu lungimea de 3.7 kilometri între campusul Saclay și stația de tren Massy, iar pe parcursul rutei autobuzul va face patru opriri. Renault susține că autobuzul autonom va circula cu "viteze comerciale" și va folosi benzile speciale pentru autobuze. Totuși, autobuzul va rula doar pe timp de noapte, între orele 00:00 - 03:00, pentru a nu se intercala cu transportul local obișnuit. Sursa: automarket.ro

Nissan a refuzat propunerea Renault de creare a unei companii în care să dețină aceeași putere de decizie, însă constructorul francez speră ca japonezii să-și schimbe opinia după ce au anunțat o scădere a profitului cu 45%. Presa japoneză a relatat la sfârșitul lunii aprilie că Renault a propus partenerilor de Alianță de la Nissan crearea unei companii în care cei doi constructori să aibă aceeași putere de decizie. Noua companie ar fi urmat să aibă sediul într-o țară care nu are legături directe cu Franța și Japonia, cum ar fi Singapore, iar fiecare constructor ar fi urmat urma să aibă un număr "aproape egal" de directori. Noua propunere a venit ca o alternativă la refuzul categoric al celor de la Nissan de a furziona cu Renault. Cu toate acestea, Nissan a refuzat propunerea celor de la Renault. "Sunt pe deplin conștient că opinia lui Jean-Dominique Senard (n.r - președintele Renault) în această privință diferă de a mea", a declarat Hiroto Saikawa, șeful celor de la Nissan. Nissan a anunțat însă în această săptămână că profitul său operațional pentru anul fiscal 2018 s-a prăbușit cu 45% comparativ cu anul fiscal 2017 pe fondul scăderii vânzărilor, iar japonezii anticipează pentru acest an fiscal o nouă scădere de 28%. În acest context, Renault intenționează să insiste cu planul inițial pentru crearea unei noi companii în care constructorii să fie egali. "Renault va continua să facă presiuni pentru negocieri și va vedea lipsa de rezultate ca pe un impuls. Presiunile au început deja", afirmă surse din cadrul Nissan. De data aceasta, Renault va încerca să-l îndepărteze pe Saikawa din postul de șef al Nissan în cadrul unei întâlniri a consiliului de administrație al Alianței care va avea loc în 20 mai, în speranța că înlocuitorul său va fi deschis unei colaborări mai strânse. În plus, Renault intenționează să-l plaseze pe CEO-ul Thierry Bollore în structura consiliului de administrație al Nissan. Sursa: automarket.ro

Dacia va rămâne pentru totdeauna un fel de simbol pentru România. Denumirea în sine amintește de niște vremuri de mult apuse, dar la care te gândești cu mândrie. Pentru mulți români, Dacia este chiar prima lor dragoste…pe patru roți. Azi, există așa o tendință generală de a crede că Dacia a fost și este mașina săracului, dar au fost vremuri când mulți români nu-și puteau permite nici măcar un astfel de autoturism (nici acum nu e prea diferit). Îmi amintesc toate poveștile interesante pe care mi le spuneau părinții și alte rude care au trăit anii comunismului. Ultima parte a guvernării lui Nicolae Ceaușescu (de la jumătatea anilor ‘70 și anii ‘80), care a fost sumbră, conform istoricilor, a fost, cât de cât, luminată de momentele petrecute în mașina Dacia sau pe lângă aceasta, când orice român încerca să o repare mia cu o sârmă, mai cu un patent… Dacia, mașina care a adus culoare într-o lume cenușie La începutul anilor ‘60, în România comunistă existau mai multe mărci străine de autoturisme, dar nu aveau acces la ele decât cei din elita politică. Când Nicolae Ceaușescu a venit la putere, unul dintre visurile sale a fost să ofere românilor șansa de a deține propriul autoturism, care să fie produs chiar la noi în țară. Modul în care vedea el lumea la acea vreme, în care România să fie o țară cu adevărat independentă, care să nu fie la „mila” marilor puteri, a fost seducătoare pentru mulți români. A fost chiar un moment în care Ceaușescu ajunsese să fie iubit de popor (să nu uiți momentul lui de glorie din 1968, când s-a opus invaziei Cehoslovaciei și a uimit toți liderii lumii prin tupeul său, pentru că a înfruntat, de la distanță, U.R.S.S.). Ceaușescu a avut multe visuri. Multe nu s-au realizat, altele au fost doar începute, însă Dacia a fost una dintre cele mai mari realizări ale epocii comuniste. Evident, până și dictatorul și-a dat seama că nu putea să se izoleze complet de străini, motiv pentru care a dorit semnarea unui contract cu o companie auto mare, care să ne ofere saltul de care aveam nevoie pentru dezvoltarea industriei constructoare de mașini. Așa au ajuns Renault 8 și Renault 12 să stea la baza unor mașini care efectiv au scris istorie pentru noi. Așa s-a format și un brand aici, în Europa de Est, care menține azi pe linia de plutire economia României. Cele mai mari probleme au apărut atunci când Ceaușescu și Partidul Comunist au început să dea combustibil cu porția. Românii aveau, în sfârșit, mașina, dar nu mai aveau cu ce să o alimenteze, nu atunci când doreau ei, cel puțin. Tot așa să născut și contrabanda cu benzină, dată prin canistre, pe sub mână, prin parcări. Existau o cotă lunară de carburant, duminicile pare și impare în care puteai circula cu mașina personală (în funcție de numerele de pe plăcuțele de înmatriculare). Toate acestea limitau călătoriile cu autoturismul, dar azi, mulți își amintesc cu nostalgie de timpurile când în București nu existau ambuteiaje. Sârma, cea de toate zilele Dacia era departe de prestigiul unor „mamuți” ca Mercedes, BMW, Volkswagen, chiar și de renumele Renault. Mașina românească a fost, însă, singura mașină pe care puteau spera mai mulți români că o vor putea avea dacă vor pune un ban deoparte lună de lună și dacă vor intra în grațiile șefilor să le mai dea câte o primă. Fie că mai făceau economii la consumabile, fie că alegeau mâncarea mai ieftină sau lăsau concediile pe altă dată, românii de rând reușeau să-și cumpere un autoturism Dacia care nu era luxos. dar era „bijuteria” la care aspirau toți și trebuia să o ai. Alții aveau noroc și o puteau câștiga la diverse concursuri ca Loto, Pronosport sau Loz în plic. Mai ales că, oamenii care aveau deja una, spuneau că se întreține foarte ușor, iar dacă se strica ceva, o puteai repara foarte ușor cu ce aveai la îndemână. Toți spuneau că Dacia nu te lăsa niciodată în drum. Dimpotrivă. Spun din proprie experiență că era exact pe dos. Dacia te lăsa de multe ori în drum, dar a fost concepută astfel încât să o faci singur să-ți revină. Fie că mai puneai un ciorap de damă în locul curelei alternatorului, fie că te ajutai de un patent sau o șurubelniță să deșurubezi sau să desfunzi vreo piesă de mizerie, Dacia repornea mereu. Sârma era cea mai utilizată „piesă” alternativă pe care o foloseai. În principiu, aveai nevoie de două mărimi: una subțirică, pe care o puteai lua din orice gard de pe marginea drumului și alta mai groasă, preferabil galvanizată. Sârma era bună la multe lucruri – mai legai cu ea toba de eșapament, ori portbagajul care nu se închidea bine sau inventai o „șmecherie” la schimbătorul de viteze care, cu timpul, devenea ca un ghimpe în coastă. Suflatul în jiglor (în dicționar, forma corectă ar fi jiclor, dar noi am ales o formă mai cunoscută; alții îi spuneau jigler) era o practică des întâlnită printre toți șoferii de Dacii 1300 și 1310. Până și șoferițele ajunseseră să se priceapă la așa ceva. Dacia a făcut orice român mecanic fără diplomă, indiferent că era avocat, medic sau lăcătuș mecanic. În alte cazuri, mașina românească te învăța să fii creativ. Așa au deprins mulți practica de a încălzi iarna bujiile pe aragaz. Indiferent din ce an era mașina sau de cât timp aveai permisul de conducere, în anii comunismului ceaușist și chiar până după Revoluție, exista un mecanic auto în fiecare șofer. Practic, nu erai bărbat dacă nu știai să sufli în jiglor ca să-l desfunzi de mizerie sau dacă nu știai unele „șmecherii” ce trebuiau făcute pe la motor când aveai probleme cu mașina. Sursa: playtech.ro

Renault a pregătit o mașină pentru cei care doresc oarecum un SUV, oarecum o mașină de oraș. E în teste în România, iar Dacia ar putea avea un așa model în viitor. În august, la salonul auto din Moscova, Renault a prezentat modelul Arkana. E vorba de un coupe crossover care folosește mai multe elemente de la Dacia Duster. În fapt, e un SUV mai mic, numai bun de oraș. În ceea ce privește designul, e mai rafinat decât cel de la Dacia Duster, dar nu e exclus ca un așa model să aibă și Dacia în gama sa, în viitor. Imaginile de mai jos au fost surprinse în România și au fost publicate pe Twitter. După cum poți remarca, sunt numere de probă, iar mașina e acoperită într-un oarecare camuflaj. Când a fost prezentat noul model Renault, Laurens Van den Acker, șeful departamentului de design al Renault, a declarat că ce vrea compania cu acest model e să aducă un echilibru între un sedan și un SUV. Altfel spus, e o mașină de oraș pe care o poți băga lejer și pe drumuri neasfaltate. Planul Renault cu Arkana e să-l producă în Rusia, în 2019, și să-l vândă sub diverse nume în mai multe țări. În România, evident, ar fi sub marca Dacia și, eventual, cu altă denumire. Merită reținut că modelul care va fi fabricat în Asia nu va fi bazat pe Duster. Renault schimbă platforma și folosește CMF-B de la Clio. Deși Arkana e văzut drept un element central în strategia Renault de-a crește (cu o țintă de cinci milioane de unități vândute, care ar fi atinsă în 2022), sunt câteva elemente care ar putea să nu ajute prea mult compania. În primul rând, Arkana e așteptată cu un preț mai mare decât Duster, iar asta s-ar putea aplica și dacă e vândută sub marca Dacia. Apoi, în Europa, ar putea afecta o parte din vânzările altor modele, fie Renault, fie Dacia. Totodată, pentru că detaliile consistente lipsesc cu desăvârșire în acest moment, ar putea fi făcute câteva compromisuri ca o Dacia „Arkana” să fie mai ieftină, poate chiar sub Duster. Imaginile din acest articol nu sunt primele cu noul model. Sunt, totuși, primele care îți arată cel mai bine mașina. Și, da, te ajută să speri la o Dacia mai modernă. Sursa: playtech.ro